Cтраница 4
Принципиальная схема электрического освещения пассажирского паровоза серии С с тендером: 1 - турбогенератор; 2 - рубильник; 3 - кнопочный выключатель КУ-17; 4 - лобовой прожектор ПЛ-45; 5 - буферный фонарь ПБ-24; 6 - фонарь освещения ходовой части 3453А; 7 - фонарь освещения водомерного стекла № 931; 8 - кожух для освещения манометра; 9 - потолочный фонярь будки машиниста СКМ-25; 10 - патрон 2С - 22 двухконтактный; 11 - переносный фонарь судового типа № 1240; 12 - фонарь освещения тендера СТ-25; 13 и 14 - соединительные коробки СК-12А и СК-12Б; 15 - реостат лобового прожектора ДЩП-5А; 16 - 18 - концевые коробки СК 22А, CK - 2tB и СК-23А; 19 - штепсельная розетка РЗ-8А; 20 - 24 - штепсельные вилки со шнуром ШУ-5А; 25 - лампа пальцеобразная с цоколем 2С - 22 двухконтактная 50 в, 500 вт; 26 - лампа каплеобразная с цоколем 2С - 22 двухконтактная, 50 в, 25 вт; 27 - лампа цилиндрическая 50 в, 10 вт; 28 - нормальное междувагонное соединение системы Кричко ШС-5А; 29-лампа шарообразная прожекторная, 50 в, 25 вт. [46]
Клеммовые рейки продувают, убеждаются в прочности закрепления проводов и зажимов. Междувагонные соединения с обрывом не более пяти жил оставляют без замены до ближайшего подъемочного или заводского ремонта. При этом оборванные провода ( жилы) соединяют холодной скруткой путем наращивания сплетения на длине 60 - 80 мм или заменяют резервными проводами. [47]
Заземлено, их зажимы и ножи смазывают техническим вазелином. Штепсели междувагонных соединений выключают и надежно закрепляют в холостых приемниках. [48]
Как показывает практика, нарушения целости электрической цепи и ее замыкания чаще всего бывают в контактах аппаратов и приборов и значительно реже - в электрических проводах. Исключение составляют провода междувагонных соединений, подвергаемые частым перегибам и нередко повреждаемые во время движения электропоезда. Поэтому при возникновении неисправности прежде всего обращают внимание на состояние контактов в аппаратах и междузагонные соединения. Убеждаются также в целости плавких предохранителен, резисторов, во включенном положении рубильников, выключателей и кнопок, входящих в данн ю цепь. [49]
Провода для соединения электрооборудования подвижного состава электрифицированного транспорта выпускаются одножильными сечением 1 - 350 мм2 на напряжение 1000, 3000 и 4000 В и шест-надцатижильными сечением каждой жилы 2 5 мм2 на напряжение 1000 и 2000 В постоянного тока. Для наружной прокладки и междувагонных соединений применяют провода ПСЩ и ПСЭШ с защитной оболочкой из резины. [50]
В схемах управления каждой группе проводов одного потенциала присваивается только цифровое или цифровое с буквенным индексом обозначение. Принято провода, выходящие в междувагонные соединения, обозначать цифрами без буквенного индекса и провода, не выходящие в междувагонные соединения - цифрами с буквенным индексом. Обычно соблюдается правило обозначения ряда проводов одной цепи, проходящей через ряд блокировочных контактов и катушек, одним цифровым обозначением с разными буквенными индексами в алфавитном порядке. [51]
При необходимости разбирают штепсели, внутренние поверхности их корпусов покрывают изоляционной эмалью, изоляторы протирают, а контактные пальцы в розетках слегка разводят. Проводят ревизию блокировочных устройств розеток междувагонных соединений. [52]
Установив примерное место повреждения и его характер, машинист на ближайшем остановочном пункте проверяет плотность включения штепселей междувагонных соединений между исправными вагонами и теми, где возможен обрыв. Для этого следует покачать кабели междувагонных соединений и легкими ударами по штепселям уплотнить их контакт с розетками. [53]
Применяют на электропоездах ЭР2 для междувагонного соединения цепей управления, а на электропоездах ЭР9П еще и для соединения вспомогательных цепей переменного тока напряжением 220 В. [54]
При зимнем ТО, выполняемом бригадой, производящей единую техническую ревизию, осуществляют работы по ТО-1 и дополнительно очищают от пыли и влаги подвагонный ящик с высоковольтной аппаратурой. Здесь же контролируют высоковольтные предохранители и междувагонные соединения, проверяют диэлектрическую прочность изоляции высоковольтного оборудования, проверяют работу магнитного клапана. При пропуске воды или других неисправностях магнитный клапан заменяют. [55]
Стрелка отклоняется, когда проводник омметра прикасается и к рабочему f, и к контрольному 2 проводам. Это значит, что перепутаны концы проводов в междувагонном соединении ( см. рисунок на стр. [56]