Межкатушечное соединение
Cтраница 4
При деповском ремонте освидетельствованию подвергают электрическую и механическую части остова. Освидетельствование электрической части остова включает проверку межкатушечных соединений и выводных проводов, крепления полюсных сердечников и посадки катушек. [46]
При других видах ремонта снимают детали или сборочные единицы только в случае их повреждения. Чтобы демонтировать полюсы, разъединяют и снимают межкатушечные соединения, отвертывают болты крепления и извлекают из остова сначала добавочные, а затем главные полюсы. Для снятия щеткодержателей отсоединяют от них проводку и отвертывают болты крепления. До съемки положение щеткодержателей относительно остова отмечают краской. Снятые регулировочные прокладки сохраняют. [48]
При осмотре проверяют состояние изоляции катушек и межкатушечных соединений. Катушки должны быть сухими и чистыми. Поврежденные катушки заменяют запасными, для чего частично разбирают машину. Заменяя катушки, следят за тем, чтобы их выводы располагались так же, как и выводы снятой катушки. При этом все прокладки и фланцы, расположенные под катушкой, оставляют на местах. В случае необходимости число изоляционных прокладок под катушкой может быть изменено для более прочного ее закрепления. [49]
Катушка главного полюса тягового электродвигателя НБ-406Б состоит из 48 витков, намотанных плашмя из мягкой шинной меди и изолированных между собой микалентой. К крайним виткам катушки припаяны специальные патроны для межкатушечных соединений. С внешней стороны катушку изолируют микалентой, кипериой лентой и лаками. [50]
На рис. 41 6 показана примерная схема двухслойной петлевой обмотки, выполненная в две параллели ( а 2), а катушки изображены как бы в одновитковом исполнении. В ней отсутствуют дополнительные межкатушечные перемычки, так как межкатушечные соединения выполнены непосредственно лобовыми частями. [51]
На рис. 40, в показана примерная схема двухслойной петлевой обмотки, выполненная в две параллели ( а 2), а катушки изображены как бы в одновитковом исполнении. В ней отсутствуют дополнительные межкатушечные перемычки, так как межкатушечные соединения выполнены непосредственно лобовыми частями. [52]
Межкатушечные соединения выводные провода и перемычки осматривают на чистоту, целостность и надежность соединений и их крепления. Трещины и излом выводов катушек, нарушения контакта у межкатушечных соединений происходят из-за ослабления полюсных катушек в посадке, вызываемого тряской и вибрацией при движении тепловоза, а также изменения температурного режима, деформации шайб и крепежных деталей. Целостность и надежность соединений устанавливают внешним осмотром по состоянию и цвету изоляции. Подвижность нарушает покровную изоляцию, ослабление контактных соединений вызывает изменение цвета изоляции вследствие нагрева. [53]
 |
Закрепление проводов межкатушечного соединения тягового двигателя скобой ( а или шпагатом ( б. [54] |
Осматривая через люки доступные части обмотки якоря и полюсов, убеждаются, что они не имеют обгаров и других повреждений. Проверяют, прочно ли закреплены к остову внутренние соединительные провода и межкатушечные соединения ( рис. 49), исправна ли изоляция. [55]
Трещины и надломы чаще наблюдаются у выводов катушек, полюсов и аппаратов, наконечников межкатушечных соединений и электрической проводки. [56]
Межкатушечные соединения монтируют в остове по схеме соединений обмоток с соблюдением рекомендаций по сборке разборных контактных соединений ( см. с. Особое внимание при этом обращают на состояние контактных поверхностей выводов катушек полюсов и наконечников межкатушечных соединений. После сборки электрической цепи приступают к проверке полярности и чередования полюсов. Для этого по цепи катушек главных и добавочных полюсов пропускают ток ( 10 - 20 % номинального значения) в направлении, указанном на электрической схеме машины. [57]
Ремонт катушек полюсов сводится к проверке сопротивления изоляции катушек, внешнему осмотру, проверке плотности межкатушечных соединений. В депо, где катушки из остова, как правило, не вынимают, плотность межкатушечных соединений проверяют, пропуская двойной номинальный ток двигателя ( 1200 - 1400 А) от многоамперного агрегата через катушки полюсов в течение 8 - 10 мин. [58]
Нарушение коммутации может возникнуть по причинам электрического и механического характера. К первым относятся сдвиг щеток с нейтрали, нарушение цепи обмотки добавочных полюсов, в частности ослабление межкатушечных соединений, работа при неисправных ( сколотых или сильно изношенных) щетках, вибрации щеток и др. В эксплуатации износ щеток допускается примерно наполовину. [59]
Нарушение коммутации может возникнуть по причинам электрического и механического характера. К первым относится сдвиг щеток с нейтрали, нарушение цепи обмотки добавочных полюсов, в частности ослабление межкатушечных соединений, работа при неисправных ( сколотых или сильно изношенных) щеТках и др. В эксплуатации износ щеток допускается примерно наполовину. Причины механического характера сводятся обычно к нарушению в процессе эксплуатации правильной формы коллектора ( местные биения, эллиптичность, эксцентричность), а также к его повреждениям при попадании посторонних предметов. Меры устранения плохой коммутации зависят от причины ее возникновения. При нарушении формы или повреждении коллектора требуется его проточка. [60]
Страницы: 1 2 3 4