Контактное соединение - шина
Cтраница 1
Контактные соединения шин и профилей из сплава АД31 выполняют полуавтоматической аргонодуговои сваркой плавящимся электродом см. рис. 5.3), потому что при ручной аргонодуговои сварке прочность соединений снижается ( до 100 - 110 МПа против 160 - 170 МПа) вследствие более длительного теплового воздействия на металл в зоне сварки. Применения сварки угольным электродом с использованием флюса избегают в связи с опасностью выгорания из сплава легирующих составляющих. [1]
Контактные соединения шин и профилей нз сплава АД31 выполняют полуавтоматической аргонно-дуговой сваркой плавящимся электродом, потому что при ручной аргонно-дуговой сварке прочность соединений снижается ( до 100 - ПО МПа против 160 - 170 МПа) вследствие более длительного теплового воздействия на металл в зоне сварки. Применения сварки угольным электродом с использованием флюса избегают в связи с опасностью выгорания из сплава легирующих составляющих. [2]
 |
Болтовые контактные соединения шин. [3] |
Контактные соединения шин выполняют электросваркой на переменном или постоянном токе, при помощи сквозных болтов или сжимов. [4]
Контактные соединения шин, как правило, сварные. [5]
 |
Виды изгибов шин.| Болтовые контактные соединения шин. [6] |
Контактные соединения шин осуществляют электросваркой на переменном или постоянном токе, сквозными болтами или сжимами. [7]
Контактные соединения шин, как правило, сварные. [8]
Контактные соединения шин выполняют электросваркой на переменном или постоянном токе, сквозными болтами или сжимами. [9]
Контактные соединения шин и профилей из сплава АД31 выполняют полуавтоматической аргонно-дуговой сваркой плавящимся электродом, потому что при ручной аргонно-дуговой сварке прочность соединений снижается ( до 100 - ПО МПа против 160 - 170 МПа) вследствие более длительного теплового воздействия на металл в зоне сварки. Сварку угольным электродом с применением флюса избегают в связи с опасностью выгорания из сплава легирующих составляющих. [10]
Контактные соединения шин и профилей из сплава АД31 выполняют полуавтоматической аргонно-дуговой сваркой плавящимся электродом, потому что при ручной аргонно-дуговой сварке прочность соединений снижается ( до 100 - ПО МПа против 160 - 170 МПа) вследствие более длительного теплового воздействия на металл в зоне сварки. Применения сварки угольным электродом с использованием флюса избегают в связи с опасностью выгорания из сплава легирующих составляющих. [11]
Контактные соединения шин и кабелей не должны быть ослаблены и у них не должно быть признаков подгорания. [12]
Контактные соединения шин и профилей из сплава АД31 выполняют полуавтоматической аргонодуговои сваркой плавящимся электродом ( см. рис. 5.3), потому что при ручной аргонодуговои сварке прочность соединений снижается ( до 100 - 110 МПа против 160 - 170 МПа) вследствие более длительного теплового воздействия на металл в зоне сварки. Применения сварки угольным электродом с использованием флюса избегают в связи с опасностью выгорания из сплава легирующих составляющих. [13]
Ремонт контактного соединения шин включает разборку контактного соединения, обработку контактных поверхностей и сборку контакта. [14]
 |
Зажимы для гибких соединений. а - петлевой. б - ответвительный. [15] |
Страницы: 1 2 3 4