Контактное соединение - шина
Cтраница 4
При эксплуатации щитов необходимо периодически ( не реже 1 раза в квартал) проверять надежность контактных соединений шин с предохранителями и рубильниками, затяжку головок предохранителей, отсутствие повышенного нагрева в контактных соединениях и предохранителях. На щите ЩБ-2 ( особенно на напряжение 120 - 220 В) не рекомендуется производить профилактические ремонтные работы без снятия кожуха. [46]
Один раз в три года испытывают штыревые изоляторы шинных мостов на напряжение 6 - 10 кВ, опорные и подвесные фарфоровые тарельчатые изоляторы, контактные соединения шин и присоединений к аппаратуре при отсутствии термоиндикаторов. Не реже одного раза в три года осматривают, чистят, смазывают и испытывают аварийный запас деталей электрооборудования. [47]
При осмотрах и ревизии проверяют затяжку винтовых соединений, целостность пружин на контакторе и реле. Особое внимание обращают на контактные соединения шин, не допуская их перегрева. Следует строго следить за исправностью заземления панели. Автоматические выключатели ( автоматы) рассчитаны на работу без зачистки контактов и без смены каких-либо частей. Изменять калибровку расцепителя не разрешается. Автоматы систематически очищают от копоти и грязи Шарнирные соединения периодически, не реже одного раза в год, смазывают часовым или оружейным маслом. Работа автомата со снятой крышкой категорически запрещается во избежание аварии при коротком замыкании. Автомат осматривают после каждого аварийного отключения. При осмотре автомата обращают внимание на величину провала и степень нажатия контактов; если провал окажется ниже 0 5 мм, то автомат для дальнейшей работы не пригоден. Износившийся автомат заменяют новым. Усилие нажатия контактов должно быть в пределах 1 8 - 3 кгс. При осмотре проверяют затяжку винтов и гаек и очищают изоляционные части от копоти и корольков металла. [48]
При эксплуатации не допускается нагрев шин выше 70 С при температуре окружающего воздуха 25 С. Задачей эксплуатации является контроль за исправностью контактных соединений шин ( методы контроля изложены в § 2.6, 2.7) и состоянием изоляции. [49]
 |
Зависимость эксплуатационных расходов от сечения токоведущей части ( шины, кабели. [50] |
При любом возможном в эксплуатации токе нагрузки темлература нагрева шин не должна пр деленного значения. С, так как при болыщ нагрева наблюдается усиление окисление контактных соединений шин, приводящее к значительному увеличению их переходного сопротивления. Расчетная температура воздуха принята 25 С. При этих условиях и определены длительно допускаемые токи нагрузки на шины и голые провода ( табл. П-10), которые и не должны превышаться в нормальной эксплуатации установки. [51]
 |
Масляная ванна ( а и индукционный аппарат ( б для нагрева подшипников. [52] |
Кольца подшипников в аппарате нагревают до 80 - 90 С. Температуру контролируют термометрами или термосвечами, которые применяются для проверки температуры нагрева контактных соединений шин на электростанциях. Существуют наборы термосвечей, состоящие из нескольких ( например, пяти) термосвечей с различными температурами плавления. Так, например, термосвеча № 1 плавится при температуре поверхности 55 С, № 2 -при 70 С, № 3 -при 80 С, № 4 -при 100 С и № 5 - при 130 С. [53]
При эксплуатации шин особое внимание обращают на болтовые контактные соединения шин РУ друг с другом и с выводами аппаратов. Эти соединения должны удовлетворять следующим основным требованиям: а) плотность тока в контактном соединении шин не должна превышать 0 3 А / мм2 для медных, 0 16 А / мм2 для алюминиевых и 0 075 А / мм2 для стальных; б) падение напряжения в контактном соединении не должно превышать более чем на 20 % величину падения напряжения для целого участка шины равной длины; в) сопротивление контакта при температуре шин 70 С не должно превышать более чем на 20 % сопротивление целого участка шины, равного длине контактного соединения при той же температуре. [54]
 |
Посадка подшипников качения. [55] |
При прохождении тока в первичной обмотке индуктируется ток в кольцах подшипника и нагревает их до температуры 80 - 90 С. Температуру подшипника проверяют при помощи термометров или термосвечей, применяемых для контроля за нагревом контактных соединений шин в распределительных устройствах. [56]
Питание на первичную обмотку подается от трансформатора 380 / 220 / 36 / 12 в мощностью 240 вт. Контроль за температурой подшипника осуществляется при помощи термосвечей, которые применяются для контроля за нагревом контактных соединений шин в распределительных устройствах. [57]
Питание на первичную обмотку 6 подается от стандартного переносного трансформатора напряжением 380 - 220 / 36 - 12 в мощностью 250 вт. Контроль за температурой подшипника осуществляется при помощи термометров или термосвечей, применяемых для контроля за нагревом контактных соединений шин в распределительных устройствах. [58]
Страницы: 1 2 3 4