Болтовое контактное соединение

Cтраница 4

Прокладки междушинные завода треста Электромонтажкон-струкция.| Компенсация удлинения шин. [46]

Жесткие шины окрашивают по всей длине ( за исключением мест болтовых контактных соединений, присоединения переносных заземлителей и контроля температуры термоскопической краской), эмалевой или масляной краской ровным слоем, без пятен и подтеков. Однополосные шины должны быть окрашены со всех сторон. Многополосные медные и алюминиевые шины окрашивают со всех наружных поверхностей пакета: многополосные стальные шины должны быть окрашены со всех сторон. [47]

Ненадежными у разъединителей обоих родов тока являются, конечно, и болтовые контактные соединения ( особенно, если шлейфы выполнены из медных гибких проводов), контактные соединения алюминий-медь со стороны питающих ( фидерных) линий, а также узлы подключения шлейфов разъединителей к подвеске. [48]

При капитальном ремонте выполняются все операции текущего ремонта и, кроме того, ремонт разъединяющих контактов первичных и вторичных цепей, ревизия механизма доводки и блокировки, всех болтовых и контактных соединений ремонт, и в случае необходимости, замена неисправных аппаратов, испытание аппаратов; проведение установленных измерений и испытаний. [49]

Особую заботу работники районов контактной сети проявляют по эксплуатации изолирующих и неизолирующих сопряжений, оборудованных схемами плавки гололеда, на которых использованы медные гибкие провода марок МГ-70, МГ-95, надежность болтовых контактных соединений которых была уже отмечена. [50]

Все операции текущего ремонта и, кроме того, разборка и сборка разъединителя с заменой изоляторов или других частей разъединителя, в случае необходимости проверка работы механической части разъединителя и его привода; замена в случае необходимости изоляторов шин и отдельных участков шин; ревизия, а в случае необходимости замена болтовых и контактных соединений; ремонт цепей вторичной коммутации и наладка световой сигнализации; замена неисправной аппаратуры вторичной цепи; проведение установленных испытаний и измерений разъединителей, сборных и соединительных шин вторичных цепей. [51]

При монтаже шин приходится выполнять большое количество контактных соединений между шинами и в местах присоединения их к аппаратам. Болтовые контактные соединения менее надежны, чем целые шины, и являются ослабленными участками цепи, поэтому необходимо стремиться к максимальному сокращению числа болтовых соединений, широко применяя сварку, в том числе непосредственную приварку шин к выводам аппаратов, например, алюминиевых шин к выводам реакторов РБА. [52]

При монтаже шин приходится выполнять большое количество контактных соединений между шинами и в местах присоединения их к аппаратам. Болтовые контактные соединения менее надежны, чем целые шины, и являются ослабленными участками цепи, поэтому необходимо стремиться к максимальному сокращению числа болтовых соединений, широко применяя сварку, в том числе непосредственную приварку шин к выводам аппаратов, например алюминиевых шин к выводам реакторов РБА. [53]

Температура болтовых соединений шин и участков не должна превышать 70 С. Болтовые контактные соединения, находящиеся в зоне действия высоких температур ( 45 С и выше) или агрессивной среды, должны быть выполнены особенно надежно. [54]

При монтаже шин приходится выполнять большое количество контактных соединений между шинами и в местах присоединения их к аппаратам. Болтовые контактные соединения менее надежны, чем целые шины, и являются ослабленными участками цепи, поэтому необходимо стремиться к максимальному сокращению числа болтовых соединений, широко применяя сварку, в том числе непосредственную приварку шин к выводам аппаратов, например алюминиевых шин к выводам реакторов РБА. [55]

Все части автоматов и полуавтоматов, которые в случае повреждения изоляции могут оказаться под напряжением, должны быть заземлены. Все болтовые и контактные соединения должны быть плотно зажаты, а наконечники залужены. [56]

Макроструктура сварного шва алюминиевой шины. [57]

В ряде случаев при присоединении питающих магистралей к стальным крановым троллеям, при присоединении шин к стальным катодным стержням электролизеров алюминия, хлора и др. возникает необходимость соединения алюминия со сталью. Сжимные или болтовые контактные соединения в этом случае не обеспечивают надежности в эксплуатации вследствие того, что у таких соединений имеет место значительный рост переходного сопротивления. За последние годы разработана и успешно внедряется рациональная технология сварки стали с алюминием. [58]

Для многочисленных поперечных электрических соединителей, устанавливаемых в пролетах между усиливающим проводом и несущим тросом и между несущим тросом и контактным проводом, такое присоединение ввиду кратковременного протекания по ним тягового тока еще приемлемо, хотя эффективность соединителей из медных гибких проводов с годами снижается. Это приводит к понижению надежности болтовых контактных соединений как на несущем тросе и контактном проводе, так и на усиливающих проводах. [59]

Страницы: 1 2 3 4