Болтовое соединение - шина
Cтраница 3
Окраске не подлежат: токоведущие части аппаратов; места болтовых соединений шин и их присоединения к выводам аппаратов, а также участки шин длиной не менее 10 мм от мест соединений, места для контроля температуры, предусматриваемые вблизи контактов, покрытых тер-москопической краской; места наложения на шины переносных заземлений для производства ремонтных работ. Места для присоединения заземлений должны иметь длину, равную ширине шины ( но не менее 50 мм), и быть окаймлены по обе стороны контактной поверхности черными полосками шириной 10 мм. [31]
При ремонте шин РУ рекомендуется производить проверку силы нажатия в болтовых соединениях шин при помощи ключа с регулируемым усилием. [32]
Чугун применяют в основном для изготовления сжимных плит: при болтовом соединении шин тяжелой ошиновки. [33]
Применение алюминиевых болтов, гаек и шайб в качестве крепежных деталей1 для болтовых соединений шин недопустимо. [34]
При очередных ревизиях распределительных шинопроводов обращают внимание на контактные части, особенно на болтовые соединения шин. [35]
Нормативами такая защита не предусматривается. Болтовые соединения шин снабжаются сигнализаторами превышения допускаемой температуры. Сборные шины 110 кВ и выше ( например, в РУ первичного напряжения ГПП) снабжаются дифференциальной защитой. [36]
Поэтому рекомендуется широко применять электро - и газосварку шин между собой и присоединений к выводам аппаратов, например к выводам реакторов. Болтовые соединения шин выполняют внахлестку, встык при помощи накладок и внахлестку при помощи сжимов. [37]
Соединение трансформатора с РУ производят гибкой перемычкой, закрываемой отдельным коробом, поставляемым в комплекте КТП. Болтовые соединения шин выполняют сжимными плитами или болтами. При этом контактную поверхность шин не следует зачищать стальными щетками или наждачной бумагой во избежание повреждения нанесенного на нее противокоррозийного покрытия. Контактную поверхность необходимо только протереть чистой тряпкой, смоченной в бензине, и покрыть тонким слоем чистого технического вазелина. Автоматы устанавливают в шкафы КТП после проверки их исправности и соответствия их технических данных указанным на схеме в проекте. Автоматы выдвижной конструкции подсоединяются к внешней цепи с помощью втычных контактов. Перед установкой автоматов в шкаф проверяют совпадение вертикальных и горизонтальных осей симметрии втычных контактов и ножей. [38]
По окончании ремонта щитовых аппаратов и приборов производят осмотр и ремонт шин и заземляющего устройства. Все ослабленные болтовые соединения шин подтягивают. Если в процессе работы контактное соединение шин нагревалось свыше 60 - 70 С, оно должно быть разобрано, контактные поверхности шин очищены от пленок окислов и соединение собрано вновь. [39]
Болтовые контактные соединения шин должны обеспечивать прочность не менее 0 8 прочности целой шины. При выполнении болтовых соединений шин следует руководствоваться Инструкцией по монтажу соединений шин и присоединений их к контактным зажимам электрооборудования МСН-164-67 Мин-монтажспецстроя СССР. [40]
Контакт состоит из двух частей, которые неподвижно скреплены друг с другом или перемещаются относительно друг друга. Неподвижными ( иер замыкаемыми) контактными соединениями являются болтовые соединения шин или присоединения шин к выводам аппаратов. Перемещающимися являются контакты рубильников или автоматов, а также скользящие контакты, ие разрывающие электрические цепи, например щеточные контакты реостатов. [41]
Шинки щитов управления, сигнализации и релейной защиты окрашивают в соответствии с их назначением. Окраске не подлежат токоведущие части аппаратов, места болтовых соединений шин и присоединения их к выводам аппаратов, а также участки шин на расстоянии не менее 10 мм от мест соединений, места присоединения к шинам переносных заземлений при производстве ремонтных работ; эти участки должны иметь длину, равную ширине шины, но не менее 50 мм, и должны быть окаймлены по обе стороны контактной поверхности черными полосками шириной 10 мм. [42]
 |
Пример применения конструкций для крепления ШОС. [43] |
Лебедкой поднимают плети на кронштейны и соединяют их между собой. Нагрузку от массы шинопровода несет корпус шинопровода, и болтовые соединения шин полностью освобождаются от нагрузки. Способ сокращает сроки монтажа, дает экономию материалов ( троса и подвесок) и улучшает эстетический вид помещения цеха. [44]
Универсальный кондуктор предназначен для сверления отверстий в плоских шинах шириной до 100 мм и в пакетах шин толщиной до 30 мм. Расположение отверстий в плашке, их диаметр и количество соответствуют болтовому соединению шин, для которого она предназначена. В отверстия плашек вкладываются втулки 4, через которые производится сверление шины. [45]
Страницы: 1 2 3 4