Болтовое соединение - шина
Cтраница 4
Текущий ремонт распределительных устройств выполняют в зависимости от внешних условий и по графику. При этом производятся следующие операции: чистка оборудования, проверка креплений и подтяжка болтовых соединений шин и аппаратов; смена поврежденных изоляторов; зачистка и шлифовка подгоревших мест разъемных контактов разъединителей, отделителей и короткозамыкателей, смазка контактов вазелином; опробование механизмов ручных и дистанционных приводов и схем блокировок; проверка одновременности включения ножей, регулировка и смазка шарниров; проверка подогрева механизмов включения. При подтяжке болтовых соединений усилия, прилагаемые к ключам, не должны превышать допустимых. Плотность контактных соединений проверяют щупом. [46]
В связи с тем, что одна из станин неподвижного кожуха изолируется от балок металлоконструкций, а другая заземляется, в эксплуатации проверяется целость изоляционных прокладок. При ремонтах изоляция то-копроводов испытывается повышенным напряжением промышленной частоты и измеряется сопротивление постоянному току болтовых соединений шин. [47]
Шины из алюминиевого сплава АД31Т1 обладают пределом прочности, превышающим предел прочности алюминиевых шин, изготовленных горячим прессованием, почти в 3 раза. Сплав имеет предел текучести не менее 150 МПа, что создает стабильное переходное сопротивление контакта при болтовых соединениях шин и присоединениях к выводам аппаратов. [48]
Набор изделий для прокладки шин позволяет комплектовать шинные узлы подстанций и распределительных устройств. Это ши-нодержатели для крепления к изоляторам одной шины или пакета шин прямоугольного сечения на плоскость или ребро; шинодер-жатели для крепления шин коробчатого профиля; междушинные прокладки и распорки; переходные пластины для присоединения алюминиевых шин к медным плоским или стержневым выводам электрических аппаратов; изоляционные вставки для секционирования шин; шайбы для болтовых соединений шин; шинные компенсаторы. [49]
Набор изделий для прокладки шин позволяет комплектовать шинные узлы подстанций и распределительных устройств. Это шинодержатели для крепления к изоляторам одной шины или пакета шин прямоугольного сечения на плоскость или ребро; шинодержатели для крепления шин коробчатого профиля; междушинные прокладки и распорки; переходные пластины для присоединения алюминиевых шин к медным плоским или стержневым выводам электрических аппаратов; изоляционные вставки для секционирования шин, шайбы для болтовых соединений шин; шинные компенсаторы. [50]
Шины окрашивают эмалью или масляной краской ровным слоем, без пятен и подтеков. Однополюсные шины окрашивают только с наружных сторон. Не окрашиваются: места болтовых соединений шин и присоединения их к выводам аппаратов; участки шин на длине не менее 10 мм от места соединения; места наложения термической краски на шины вблизи контактов, если такой способ контроля температуры предусмотрен проектом; места присоединения к шинам переносных заземлений. [51]
 |
Расположение шин на изоляторах.| Болтовое соединение плоских шин. [52] |
Во втором случае ( рис. 12 - 16 6) условия охлаждения ухудшаются, но значительно возрастает сопротивление изгибу, что важно при больших токах короткого замыкания. При больших рабочих токах шины распределительного устройства с целью улучшения теплоотдачи составляются из нескольких параллельных полос. На рис. 12 - 17 показано болтовое соединение шин прямоугольного сечения. [53]
Достоверность расчета токов короткого замыкания в установках напряжением до 1 000 в зависит главным образом от того, насколько правильно оценены и полно учтены все сопротивления короткозамкнутой цепи. Наряду с индуктивными сопротивлениями здесь весьма существенную роль играют активные сопротивления, причем последние иногда могут преобладать. Заметное влияние оказывают сопротивления таких элементов, как сборные шины и присоединения к ним, трансформаторы тока и др., которыми при выполнении аналогичных расчетов для установок высокого напряжения всегда пренебрегают. Наконец, весьма существенно здесь сказываются сопротивления различных контактных соединений - болтовых соединений шин, зажимов и разъемных контактов аппаратов и др., а также контакта непосредственно в месте происшедшего замыкания. [54]
Основным материалом для ошиновки РУ и подстанций являются алюминий и его сплавы, реже - медь из-за ее дефицитности, хотя она - лучший проводниковый материал для шин. Электропроводимость алюминия составляет 60 % электропроводимости меди. При равной электропроводимости масса алюминиевых шин меньше примерно в два раза, но механические свойства алюминия значительно ниже, чем у меди. Поэтому наряду с алюминиевыми шинами при необходимости используют шины из алюминиевых сплавов, например сплава АД31Т1, который в отличие от алюминия обладает меньшей текучестью и ползучестью, что создает стабильное переходное сопротивление контакта при болтовых соединениях шин и присоединениях к выводам аппаратов. [55]
Соединяют трансформатор с распределительным устройством гибкой перемычкой, закрываемой коробом из листовой стали, поставляемым в комплекте с КТП. При выполнении присоединения к выводам трансформатора необходимо соблюдать осторожность. Чрезмерные изгибающие усилия на выводы при затяжке болтов могут привести к образованию течи. Крепление короба к трансформатору и к вводному шкафу РУ осуществляют на болтах. Болтовые соединения шин выполняют с помощью шинных сжимов или болтами. [56]
Искрения в контактах шшюпровода могут быть причиной взрыва. Поэтому контакты выполняют сваркой, за исключением тех, которые подвергаются воздействию переменных температур или токов. Эти контакты соединяют болтами с пружинящими прижимающими шайбами. Контактные поверхности шин покрывают смазкой. Температура болтовых соединений шин не должна превышать 70 С. [57]
Основным материалом для ошиновок РУ и подстанций являются алюминий и его сплавы, реже медь из-за ее дефицитности, хотя медь - лучший проводниковый материал для шин. Электропроводимость алюминия составляет 60 % от электропроводимости меди. При равной электропроводимости масса алюминиевых шин меньше приблизительно в 2 раза. Но механические свойства алюминия значительно ниже, чем у меди. Поэтому наряду с алюминиевыми шинами в необходимых случаях применяют шины из алюминиевых сплавов, например, сплава АД31Т1, который в отличие от алюминия обладает меньшей текучестью и ползучестью, что создает стабильное переходное сопротивление контакта при болтовых соединениях шин и присоединениях к выводам аппаратов. [58]
Страницы: 1 2 3 4