Рельсовый соединитель

Cтраница 3

На станциях и перегонах особое внимание должно быть обращено на состояние централизованных стрелочных переводов, изолирующих стыков, рельсовых соединителей, джемперов, а также на состояние балластной призмы и водоотводов. [31]

В основной период после ограждения места работ сигналами остановки третий монтер пути устанавливает обходной провод или поперечные перемычки и снимает рельсовые соединители, первый и второй монтеры разболчивают на стыках все болты и снимают накладки, а четвертый, пятый и шестой выдергивают все внутренние костыли, устанавливают в костыльные отверстия пластинки-закрепители с антисептированием отверстий и наддергивают наружные костыли. Затем все шесть монтеров пути сначала сдвигают ломами сменяемый рельс внутрь колеи, чтобы он вышел из-под головок костылей, а затем выкантовывают его на концы шпал и надвигают подготовленный к укладке новый ( или старогодный) рельс. После этого первый и второй монтеры пути устанавливают накладки и сболчивают стыки четырьмя болтами, сначала на одном стыке, а затем на другом; четвертый, пятый и шестой монтеры пути в это время пришивают уложенный рельс по шаблону, забивая на каждой шпале по одному внутреннему костылю, и добивают наружные костыли; третий монтер пути снимает обходной провод или поперечные перемычки и устанавливает в стыке рельсовые соединители. [32]

Рельсовые стыки на графитовой мази применяют на участках автоблокировки и электрической тяги при укладке новых рельсов протяжением не менее 1 км одновременно с рельсовыми соединителями. Смазка наносится толщиной 2 - 3 мм на опорных и толщиной до 1 мм на неопорных внутренних поверхностях накладок. Перед нанесением смазки опорные поверхности накладок и рельсов зачищают до металлического блеска. После сборки стыков пазухи накладок с торцов заполняют графитовой мазью на глубину не менее 30мм для предохранения от попадания пыЛи и грязи; в течение первых 10 дней и далее по необходимости подтягиваются стыковые болты. [33]

Помимо подготовки места зарядки перед работой ЩОМД, разбирают переездный настил с удалением мощения и грунта на расстояние, обеспечивающее беспрепятственную работу машины, снимают рельсовые соединители. [34]

На участках с диспетчерской централизацией, на однониточ-ных рельсовых цепях на станциях, на переходных рельсовых стыках и стрелочных переводах дополнительно к графитовой смазке необходимо устанавливать рельсовые соединители. [35]

В однониточных рельсовых цепях, применяемых на станционных путях и стрелочных переводах, для пропуска обратного тягового тока используется только одна рельсовая нить каждого пути, которая оборудуется рельсовыми соединителями; тяговые нити всех смежных однониточных цепей соединяются параллельно междупутными рельсовыми соединителями в горловинах станций, у входных сигналов, в пунктах присоединения отсасывающих проводов у тяговых подстанций и через каждые 400 м пути. [36]

В основной период ( рис. 2.52) снимают соединительные болты в контрольной и рабочей тягах, стыковые болты, накладки, распорную втулку в корне остряка, лапки-удержки, рельсовые соединители. Затем снимают остряк и убирают на междупутье или обочину, на его место устанавливают новый остряк и производят работы в обратном порядке; после их завершения бригадир пути проверяет положение нового остряка относительно-рамного рельса и опорных подушек на предмет плотности прилегания. [37]

График основных работ по смене рамного рельса с остряхом типа Р65 марки 1 / 11 бригадой из восьми монтеров пути ( цифры над черточками обозначают номера. [39]

После выполнения перечисленных работ, связанных с отсоединением рамного рельса с остряком от несменяемых элементов стрелочного перевода, сдвигают старый и на его место надвигают новый рамный рельс с остряком и выполняют работы в обратном порядке: на прежние места устанавливают снятые болты, костыли, накладки и другие детали; ставят рельсовые соединители. [40]

Разновидность дефектов и повреждений с учетом основных причин их появления ( вторая цифра в номере дефекта) обозначают следующим образом: 0 - дефекты и повреждения, связанные с недостатками в технологии изготовления рельсов; 1 - связанные с недостаточной контактно-усталостной прочностью металла рельсов; 2 - связанные с недостатками профиля рельсов или конструкции стыкового скрепления; 3 - связанные с недостатками текущего содержания пути; 4 - вызванные нарушениями в воздействии на рельсы подвижного состава ( боксование, ползуны и др.); 5 - связанные с ударами инструментом и с другими механическими воздействиями на рельсы; 6 - связанные с недостатками технологии сварки рельсов; 7 - связанные с недостатками технологии закалки рельсов; 8 - связанные с недостатками технологии наплавки рельсов или приварки рельсовых соединителей; 9 - связанные с другими не перечисленными выше причинами. [41]

Изоляция сквозной металлической полосы на стрелочном переводе. [42]

Бесперебойная работа автоблокировки зависит от исправной работы рельсовых соединителей изолирующих стыков. Рельсовые соединители должны быть всегда целыми, прочно приваренными к рельсу или своими штепселями плотно входить в отверстия в шейке рельсов. Чтобы соединители не ломались, их плотно прижимают к рельсу при помощи клипс, а при двухголовых накладках заводят в пазуху между накладкой и рельсом. После смены накладок, болтов и других работ, при которых приходится снимать клипсы, соединители и клипсы всегда ставят на свои места и одновременно проверяют плотность соединения с рельсом штепселя соединителя. [43]

Для улучшения токопроводимости электрических цепей устраивают токопроводящие рельсовые стыки. Для этого применяют специальные рельсовые соединители или графитовую мазь. [44]

Если опорные поверхности между рельсами и накладками покрыты ржавчиной или в стыках слабо затянуты болты, то такой стык имеет увеличенное электрическое сопротивление. Для улучшения токопроводимости рельсовых цепей применяют стыковые рельсовые соединители и графитовую мазь. [45]

Страницы: 1 2 3 4