Рельсовый соединитель

Cтраница 4

Для лучшей электрической проводимости токопроводящих стыков в них устанавливают рельсовые соединители. На участках с автоблокировкой без электротяги применяют штепсельные рельсовые соединители, изготавливаемые из двух стальных проволок диаметром 5 мм. Такие соединители на концах имеют штепсели, которые забивают в отверстия в шейке рельсов, просверливаемые на расстоянии 80 мм от концов накладок. Спиральные изгибы на концах соединителей позволяют им изменять длину при изменениях величины стыкового зазора. Для предупреждения повреждений соединитель при фартучных накладках подводят под головку рельса с наружной стороны колеи, и он удерживается в таком положении клипсами. При двухголовых накладках соединитель заводят под накладку ( рис. 92), хотя разрешается его постановка и снаружи накладок. В настоящее время штепсельные соединители применяют только в условиях эксплуатации. [46]

В устройствах автоблокировки автоматическое воздействие поезда на показания светофоров обеспечивают электрические рельсовые цепи, контролирующие не только свободность и занятость блок-участков, путей и стрелочных секций, но и целость рельсовых нитей. При повреждении рельсовой нити ( лопнул рельс, оборвался рельсовый соединитель, нарушилась изоляция стыка, утечка тока через балласт и др) сигнал, ограничивающий блок-участок или маршрут, автоматически принимает запрещающее положение. Если перегорит лампа красного огня или будет повреждена ее цепь на входном, маршрутном или проходном светофоре, красный огонь автоматически включится на предыдущем светофоре. В устройствах полуавтоматической блокировки со светофорной сигнализацией и станционными рельсовыми цепями при нарушении целости последних или цепей управления сигналами также на основном светофоре загорится красный огонь, а на предупредительном - желтый. Во всех случаях схемы и приборы автоматики и телемеханики построены так, что любое их повреждение ( обрыв цепи, короткое замыкание и др.) вызывает запрещающее показание сигнала. [47]

По прибытии на место рабочих поездов и получении приказа диспетчера на закрытие перегона ограждают место работ сигналами остановки, и бригады № 1 - 8 приступают к смене рельсов. Вначале 44 человека на протяжении всего участка снимают противоугоны, рельсовые соединители, по два болта в каждом рельсовом стыке, выдергивают третьи основные костыли и пришивочные на дефектных подкладках, подлежащих смене, ставят пластинки-закрепители, а затем переходят на выполнение работ перед путеукладчиками и вслед за ними. [48]

Инвентарные накладки к рельсам типа Р65. [49]

Работы производятся в следующем порядке. В стыках, в которых разрывается рельсовая колея, типовые накладки заменяют на инвентарные с измененным расположением отверстий ( рис. 2.43), срубают рельсовые соединители и устанавливают временные перемычки, обеспечивающие нормальную работу рельсовых цепей при оторванных соединителях; в этих же стыках снимают болты на одном из концов рельсов; в остальных стыках ослабляют болты. [50]

Полностью смонтированная и испытанная тяговая сеть представляется к сдаче комиссии, состоящей из представителей строительно-монтажной организации, промышленного предприятия и организации, ведущей надзор за техникой безопасности. Рабочей комиссии по приемке в эксплуатацию тяговой сети представляется следующая техническая документация: испытательные схемы и планы контактной сети перегонов и станций, питания и секционирования, рельсовых цепей и заземлений металлических конструкций; акты о сдаче рельсовых соединителей; акты освидетельствования котлованов и опор тяговой сети; акты осмотров смонтированной контактной сети; ведомость пересечений с контактной сетью воздушных и кабельных линий; ведомость пересечений питающими и отсасывающими линиями, линий электропередач, связи и др.; ведомость опор тяговой сети по участкам и линиям с указанием их номеров, времени установки, типов опор, марки бетона, типов и глубины заложения фундаментов и пасынков; ведомость контактной и питающей сети по анкерным участкам с указанием марок проводов: ведомость замеров фактических расстояний опор от оси ближайшего пути, а для опор, устанавливаемых в междупутье - расстояний от оси обоих смежных путей; ведомость зигзагов, высот и выносов контактного провода; ведомость габаритных ворот на переездах; паспорта опор, фундаментов, изделий и установленного оборудования; журналы разбивки опор; протоколы изменений отдельных частей проекта; акт на скрытые работы; исполнительные чертежи конструкций тяговой сети. [51]

У стыков, сопротивление которых превышает допускаемую норму, подтягивают все болты. Если после этого сопротивление не уменьшится до нормы, то стык перебирают с очисткой и промывкой накладок и рельсов и смазкой накладок графитовой мазью. Если стыки имеют рельсовые соединители, то проверяют прочность их прикрепления к рельсам. Все оторванные, плохо приваренные соединители вновь приваривают с предварительной тщательной зачисткой. [52]

После укладки рельса первый и второй монтеры устанавливают накладки и сболчивают их четырьмя болтами сначала на одном стыке, а затем на другом. Четвертый - шестой монтеры пришивают в это время уложенный рельс по шаблону одним внутренним костылем на каждом конце шпалы и добивают наружные костыли. Третий монтер снимает перемычки, уста навливает рельсовые соединители или помогает их приваривать. Бригадир пути, проверив путь по шаблону и удостоверившись, что все шпалы зашиты двумя костылями и стыки затянуты четырьмя болтами, дает указание сигналистам снять сигналы ограждения. [53]

Лица, обслуживающие устройства СЦБ и связи и пользующиеся ими, должны хорошо знать порядок работы с ними. ПТЭ возлагают ответственность за обучение подчиненных на их начальника. Начальник дистанции пути организует обучение монтеров, бригадиров пути и дежурных по переезду правилам содержания рельсовых цепей, балласта, шпал, рельсовых соединителей, джемперов изолированных стыков, элементов гарнитур и изоляции, стрелочных переводов, а также пользования устройствами переездной сигнализации, линейно-путевой, диспетчерской, поперегонной и радиосвязи; начальник энергоучастка - монтеров контактной сети правилам обслуживания высоковольтных линий, оборудования и аппаратуры питающих фидеров автоблокировки, отсасывающих фидеров тягового тока, подключений заземлений опор и элементов контактной сети к рельсам, а также умению пользоваться энергодиспетчерской, диспетчерской, поперегонной и поездной радиосвязью. В локомотивных депо систематически проверяют локомотивные бригады в знании способов поездной связи и сигнализации на участках обращения, поездных, маневровых маршрутов и расположения изолированных участков на станциях, а также в умении пользоваться автоматической локомотивной сигнализацией, поездной и маневровой радиосвязью, поперегонной, диспетчерской и энергодиспетчерской связью. [54]

Реле КП в этом случае не работает. При использовании рельсовых цепей оси съемных подвижных единиц должны быть изолированы. Рельсовые цепи при электротяге на постоянном токе ( рис. 60, б) питаются переменным током от понижающего трансформатора типа ПОБС-2 и для пропуска тягового тока имеют рельсовые соединители. Фильтры РЗФШ2 защищают реле от гармоник тягового тока. Реле счетной схемы 1Сч и 2Сч работают аналогично. Рельсовые цепи при электротяге на переменном токе ( рис. 60, в) питаются постоянным током от выпрямителя В. Реактор РОБС-ЗА в цепи обмоток путевых реле служит для ограничения тока при шунтировании рельсовой цепи. Во всех схемах рельсовых цепей для повышения надежности применены самостоятельные обратные провода для каждого путевого реле. [55]

В основной период после ограждения места работ сигналами остановки третий монтер пути устанавливает обходной провод или поперечные перемычки и снимает рельсовые соединители, первый и второй монтеры разболчивают на стыках все болты и снимают накладки, а четвертый, пятый и шестой выдергивают все внутренние костыли, устанавливают в костыльные отверстия пластинки-закрепители с антисептированием отверстий и наддергивают наружные костыли. Затем все шесть монтеров пути сначала сдвигают ломами сменяемый рельс внутрь колеи, чтобы он вышел из-под головок костылей, а затем выкантовывают его на концы шпал и надвигают подготовленный к укладке новый ( или старогодный) рельс. После этого первый и второй монтеры пути устанавливают накладки и сболчивают стыки четырьмя болтами, сначала на одном стыке, а затем на другом; четвертый, пятый и шестой монтеры пути в это время пришивают уложенный рельс по шаблону, забивая на каждой шпале по одному внутреннему костылю, и добивают наружные костыли; третий монтер пути снимает обходной провод или поперечные перемычки и устанавливает в стыке рельсовые соединители. [56]

При раздельном скреплении рельс заменяют также в три периода. В подготовительный период отвертывают гайки стыковых болтов и смазывают резьбу, ставят дополнительные шайбы, завинчивают гайки, обметают рельс и скрепления, опробовают и смазывают клеммные болты. В основной период устанавливают поперечные перемычки; снимают соединителя; разболчйвают болты в стыках; снимают накладки; отвинчивают гайки хлеммных болтов на Va нарезжи болта; снимают клеммы; сдвигают и убирают сменяемый рельс и надвигают рельс, предназначенный к укладке. Далее устанавливают накладки, сболчивают стыки а четыре болта, ставят рельсовые соединители, снимают перемычки, устанавливают леммы, завинчивают гайки клеммных болтов, проверяют ширину колеи по шаблону. В заключительный период устанавливают и закрепляют 2 - и 5 - й болты в стыках, подкрепляют гайки клеммных болтов. [57]

Схема рельсовой цепи постоянного тока с непрерывным питанием... [58]

Роль путевого реле заключается в автоматическом переключении сигналов на светофоре 6 при изменении режима тока в рельсовой цепи. Путевое реле представляет собой герметически закрытую коробку, в которой смонтированы катушки электромагнитов с якорями, и контактную систему для автоматического переключения сигналов автоблокировки. Когда на блок-участке нет подвижного состава, якорь путевого реле притянут и замкнута цепь лампы зеленого огня светофора. При занятости участка, случайном замыкании рельсовых нитей, разрыве их Или значительном увеличении ( сверх допустимых норм) их сопротивления, например при отрыве или плохом контакте рельсовых соединителей, катушки электромагнитов путевого реле не получают электрического тока, якорь, отпадая от катушек, замыкает контакты другой цепи и на светофоре появляется красный свет. [59]

Первый и второй монтеры разболчивают в стыках все болты и снимают накладки, а четвертый - шестой монтеры выдергивают все внутренние основные костыли, антисептируют костыльные отверстия, ставят в них пластинки-закрепители и наддергивают наружные основные костыли. Затем все монтеры пути ломами выканто-вывают сменяемый рельс на концы шпал, а заранее помещенный в середине колеи новый рельс ( или старогодный) надвигают на подкладки, подводя под головки наддернутых наружных костылей. После укладки рельса первый и второй монтеры устанавливают накладки и сболчивают их четырьмя болтами сначала на одном стыке, а затем на другом. Четвертый-шестой монтеры пришивают в это время уложенный рельс одним внутренним костылем на каждом конце шпалы и добивают наружные костыли. Третий монтер снимает перемычки, устанавливает рельсовые соединители или помогает их приваривать. [60]

Страницы: 1 2 3 4