Создание - двигатель
Cтраница 1
Создание двигателя, отвечающего одновременно всем этим требованиям - весьма трудная задача, однако уже в настоящее время имеются определенные успехи в этом направлении. [1]
Планируется создание керамического двигателя внутреннего сгорания, новых износостойких материалов с использованием методов порошковой металлургии, аморфных и микрокристаллических материалов, новых полупроводниковых материалов для микроэлектроники. Например, применение метода порошковой металлургии дает значительную экономию черных и цветных металлов и на 30 - 60 % снижает затраты труда при изготовлении деталей машин. [2]
Планируется создание керамического двигателя внутреннего сгорания, новых износостойких материалов с использованием методов порошковой металлургии, аморфных и микрокристаллических материалов, новых полупроводниковых материалов для микроэлектроники. Например, применение метода порошковой металлургии дает значительную экономию черных и цветных металлов и на 30 - 60 % снижает затраты труда при изготовлении детали машин. [3]
 |
Цикл испытаний газогенераторной части ДТРД TF39. [4] |
При создании двигателя TF39 высокие тягово-экономические характеристики были достигнуты не только в результате оптимизации термодинамических параметров рабочего процесса, но и вследствие достижения хороших аэродинамических качеств каждого узла двигателя и совершенствования его элементов. Особое внимание было уделено устранению различного рода утечек и перетечек и минимизации зазоров. [5]
При создании двигателя TF34 был поставлен ряд специальных требований в соответствии с назначением самолетов. В двигателе TF-34 - GE - 400A для самолета S - 3A, у которого при барражировании над морем двигатель работает при 25 % нагрузки, тщательно отрабатывалась противообледенительная система. [6]
При создании двигателя F107 для крылатой ракеты было необходимо значительно повысить тягу исходного двигателя WR-19 - A2 при одновременном снижении удельного расхода топлива. [7]
Первые попытки создания двигателя внутреннего сгорания относятся еще к концу XVIII и началу XIX в. [8]
Первые попытки создания двигателя внутреннего сгорания относятся к концу XVIII и первой половине XIX вв. [9]
Участие в создании двигателя трех известных фирм позволило интегрировать их богатый опыт в едином изделии и создать ДТРДФ блочной конструкции с высокими тягово-экономическими характеристиками, совершенный в конструктивно-технологическом отношении. [10]
Важную задачу представляет создание двигателей, унифицированных по топливу. Эта задача диктуется требованием использовать в двигателях, с одной стороны, тех фракций перегонки нефти, которые не могут быть применены в обычном двигателе вследствие их низких октановых чисел и высоких температур фракционной разгонки, и, с другой стороны, сжатых и сжиженных газов. Решение этой задачи выдвигает ряд проблем смесеобразования и поджигания, которые необходимо разрешить в целях сохранения мощностных и экономических показателей двигателя при переходе с одного топлива на другое. [11]
Важную задачу представляет создание двигателей, унифицированных по топливу. [12]
ДВС, является создание керамических двигателей внутреннего сгорания, обеспечивающих более высокий уровень температуры рабочего тела в процессе подвода теплоты. [13]
На схеме процесса создания двигателя три верхние горизонтальные стрелки соответствуют основным направлениям технических разработок на этапе научных исследований. [14]
 |
Типичный полетный цикл работы ДТРД CF6 - 50 ( начало режима А соответствует 88 5 % максимальной взлетной тяги, затем тяга за 15 с линейно уменьшается до тяги малого газа. [15] |
Страницы: 1 2 3 4