Изготовление - рабочее колесо
Cтраница 1
 |
Вес бронзовых и пластмассовых ( смола П-68 рабочих колес. [1] |
Изготовление рабочих колес из смолы П-68 значительно дешевле изготовления таких же колес из бронзы. [2]
 |
Сварное рабочее колесо крекинг-насоса из нержавеющей стали.| Заготовки ведущего ( I и ведомого ( 2 дисков. [3] |
Изготовление рабочих колес из пластмасс позволяет также повысить точность и чистоту всех поверхностей. [4]
Изготовление рабочих колес требует специальных приспособлений. Шипы фрезерованных лопаток и заклепки штампованных расклепываются обычно без нагрева. [5]
Изготовление рабочих колес из закаливающихся при сварке хромистых сталей требует введения ряда технологических мероприятий при их изготовлении. Сварка должна производиться с обязательным подогревом изделия до 400 - 450 при использовании стали 1X13 и 500 - 550 -при стали 2X13 с последующей его термической обработкой, желательно непосредственно после сварки. Как показал опыт сварки колес, наличие подогрева при имеющейся жесткости изделия приводит к относительно небольшой его поводке, не превышающей 0 3 мм. [6]
Изготовление рабочих колес центробежных насосов из полимерных материаов методом ультразвуковой сварки / / Сварочное производство. [7]
 |
Рабочее колесо [ IMAGE ], Рабочее коле. [8] |
Для изготовления рабочих колес в основном используют чугун. Он обеспечивает необходимую прочность, позволяет упростить технологию производства и сократить стоимость. [9]
Для изготовления рабочего колеса и втулки насоса употреблялся бумалит, для улитки, крышки и гайки насоса - коксолит. Более подходящим материалом для деталей центробежных насосов следует считать волокнит, стойкость которого против коррозии в два раза выше стойкости бумалита и коксолита. [10]
При изготовлении рабочих колес необходимо учитывать высокие требования к качеству сварного соединения. Как показал опыт их эксплуатации, непровары, шлаковые включения и другие дефекты размываются потоком, что приводит в конечном счете к образованию сквозных свищей, больших промывов, ухудшению гидравлических показателей колеса и выходу его из строя. Затрудненный доступ к швам при сварке вместе с необходимостью введения высокого подогрева затрудняют получение качественных швов и требуют использования высококвалифицированных сварщиков. В то же время имеющийся опыт изготовления высоконапряженных колес на ЛМЗ показал, что при соблюдении заданного технологического режима сварки и тщательном контроле могут быть получены рабочие колеса, обладающие высокой эксплуатационной надежностью. [11]
 |
Дымосос Д-135. а продольный разрез. б вид со стороны входной воронки. [12] |
При изготовлении рабочего колеса производится только статическая балансировка ротора. Динамическая балансировка может производиться заказчиком после сборки машины. [13]
 |
Тяга жесткости. [14] |
При изготовлении рабочего колеса необходимо лопатки, расположенные на одном диаметре, подбирать одинаковыми по весу. Если колесо сварное, то после сборки, стянув диски с вставленными между ними лопатками центральным болтом, сначала прихватывают все лопатки, а затем приваривают их сплошным швом, принимая меры, предотвращающие деформацию и возникновение остаточных сварочных напряжений. Если предполагают изгиб вала, то после разборки вентилятора вал выпрессо-вывают из ступицы и проверяют на центрах токарного станка; при необходимости вал выправляют. Рабочее колесо проверяют на торцовое и радиальное биение на оправке или на собственном валу при помощи приспособления, подобного показанному на рис. 81, затем выполняют статическую балансировку. Величина торцового биения не должна превышать 1 мм на сторону, а радиального-1 мм на диаметр. [15]
Страницы: 1 2 3 4