Видимость - сигнал
Cтраница 2
 |
Видимость основного светофора. [16] |
Тормозные пути при современных скоростях обычно превышают дальность видимости сигналов, подаваемых светофорами. В связи с этим необходимо предупреждать машиниста сигналом другого светофора ( предупредительного) на расстоянии не менее тормозного пути ( рис. 81) о том, что основной светофор открыт или закрыт. Поэтому перед входными и проходными светофорами и светофорами прикрытия устанавливают предупредительные светофоры. В этом случае дальность видимости сигнала светофора должна позволять машинисту уверенно воспринять его во время движения. [17]
Начальники дистанций сигнализации и связи особое вникание должны уделять проверке видимости сигналов. Они обязаны не реже одного раза в месяц лично проверять видимость сигналов с локомотива. [18]
Малая скорость при движении маневрового состава вагонами вперед объясняется ухудшением видимости сигналов для машиниста. [19]
 |
Устройство электромагнитной системы сигнального механизма. [20] |
Часть лучей отклоняется вставкой 8 под углом 40 вниз для лучшей видимости сигнала на близком расстоянии. [21]
Для обеспечения отчетливой видимости сигнальных огней все источники света, затрудняющие видимость сигналов, должны защищаться глубокими абажурами или закрываться специальными щи - хами. [22]
Опоры, расположенные вблизи сигналов, устанавливают так, чтобы не снижать видимость сигналов. Если это выполнить трудно, то применяют установку специальных сигнальных мостиков, перенос сигналов на опоры контактной сети и другие мероприятия, улучшающие видимость сигналов. Для этой же цели все опоры, устанавливаемые на станциях, по возможности располагают вне станционных путей. [23]
При механической централизации стрелок и сигналов удаленность их от помещения дежурного по станции, условия видимости сигналов со станции и дальность действия централизации в известных случаях не позволяют сосредоточить управление ими в одном помещении. Поэтому на больших станциях с полуавтоматической блокировкой и механической централизацией устраивается несколько постов. [24]
Не разрешается пропускать соединенными поезда при сильных туманах, ливнях, грозе и метелях, ограничивающих видимость сигналов хвоста поезда до 200 м и менее, а также при температурах ниже - 30 С. Для объединения и пропуска таких поездов в темное время суток разрабатывают специальные меры для обеспечения безопасности движения с учетом местных условий. Утверждает их начальник дороги. [25]
Территорию депо ограждают и озеленяют, при этом зеленые насаждения размещают таким образом, чтобы не нарушалась видимость сигналов при движении по станционным и деповским путям, а также не затемнялись оконные проемы производственных и вспомогательных зданий. Вокруг территории депо устраивают санитарно-защитную зону размером 1000 м до границы жилой застройки. [26]
 |
Схема ограждения пассажирского поезда при вынужденной станов. [27] |
На участках, оборудованых автоблокировкой, при остановке пассажирского поезда на перегоне проводник последнего пассажирского вагона проверяет видимость хвостовых сигналов и внимательно наблюдает за перегоном. При появлении идущего вслед поезда принимает меры для его остановки. Ночью, а при плохой видимости и днем, или если пассажирский ( грузовой) поезд остановился в выемке либо на кривом участке, при появлении идущего вслед поезда проводник пассажирского вагона ( помощник машиниста) устанавливает и зажигает факел-свечу, являющуюся сигналом остановки. Факел-свеча представляет собой цилиндрическую трубу с горючим составом. Она горит в течение 8 - 10 мин. [28]
Лобовая часть кабины имеет широкие и высокие окна, через которые машинисту, его помощнику обеспечены хороший обзор пути и видимость сигналов как сидя, так и стоя. Окна застеклены безосколочными стеклами, на лобовых стеклах снаружи смонтированы стеклоочистители, внутритеневые щитки. Для предохранения стекол от замораживания предусмотрен обдув их горячим воздухом. [29]
Осаживание с перегона моторвагонных поездов, дрезин несъемного типа и одиночных локомотивов производится со скоростью, обеспечивающей остановку в пределах видимости сигналов и подвижного состава; машинист моторвагонного поезда переходит в другую ( головную по направлению осаживания) кабину управления. [30]
Страницы: 1 2 3 4