Видимость - сигнал
Cтраница 3
 |
Устройство двухкрылого семафора. [31] |
В линзовых комплектах линзового и прожекторного светофоров имеются отклоняющие вставки, которые часть светового потока направляют вниз под углом 30 и тем самым обеспечивают видимость сигнала на близком расстоянии. Линзовые комплекты светофоров, устанавливаемых на кривых участках пути, дополняют рассеивающими стеклами, которые отклоняют лучи на 10 или 20 в горизонтальной плоскости, благодаря чему обеспечивается видимость светофоров в любых точках кривых. [32]
Сигнальные элементы ( звонки, сирены, лампы) должны быть защищены от механических повреждений и расположены так, чтобы обеспечивались надежная слышимость и видимость сигнала в зоне обслуживающего персонала. [33]
На участках, оборудованных автоблокировкой, при остановке поезда на перегоне кондуктор, находящийся в хвосте, обязан сойти с тормозной площадки, проверить видимость хвостовых сигналов, внимательно наблюдать за перегоном и в случае Появления вслед идущего поезда принять меры к его остановке. [34]
На станциях периодически осматривают пути, стрелочные переводы, устройства СЦБ, связи и сигнальные принадлежности, устройства механизированных сортировочных горок, контактной сети, а также проверяют видимость сигналов. Эти осмотры проводит не реже одного раза в месяц начальник станции совместно с дорожным мастером, электромехаником СЦБ и связи и мастером дистанции контактной сети. Ежемесячно осматривают пути и стрелочные переводы на путях локомотивного, вагонного и других хозяйств теми же комиссиями с участием начальников соответствующих хозяйственных организаций. [35]
Проверяют комплектность и исправность сигналов - ручных для дежурных, переносных для ограждения, для шлагбаумов; наличие по описи полагающегося инструмента, особенно строгого учета, и инвентаря; достаточность наружного освещения территории переезда, видимость ночных сигналов. [36]
На участках, оборудованных автоблокировкой, а также на межстанционных соединительных путях с маневровым порядком движения передаточных составов, при остановке поезда или передаточного состава па перегоне, кондуктор ( составитель), находящийся в хвосте, обязан сойти с тормозной площадки, проверить видимость хвостовых сигналов, внимательно наблюдать за перегоном и в случае появления вслед идущего поезда принять меры к его остановке. [37]
На участках, оборудованных автоблокировкой, а также на межстанционных соединительных путях с маневровым порядком движения передаточных составов, при остановке поезда или передаточного состава на перегоне, кондуктор ( составитель), находящийся в хвосте, обязан сойти с тормозной площадки, проверить видимость хвостовых сигналов, внимательно наблюдать за перегоном и в случае появления вслед идущего поезда принять меры к его остановке. [38]
Расстояние от сигналов др частей контактной сети, находящихся под напряжением, должно быть не менее 2 м при постоянном и не менее 2 5 м при переменном токе. Видимость сигналов периодически проверяют с локомотива старший электромеханик и начальник дистанции сигнализации и связи. [39]
В дневное время эта величина будет все время меняться с изменением освещенности дневного света и характера фона, на котором расположен сигнал ( лес, небо и пр. Наихудшими с точки зрения видимости сигнала будут очевидно условия наблюдения в полдень солнечного летнего дня, когда сигнал расположен на фоне неба. [40]
Видимость сигналов определяется расстоянием, на котором они воспринимаются глазом с достаточной отчетливостью. Различают оптическую и географическую дальность видимости сигналов. Географической дальностью видимости называется та дальность, на которую сигнал становится невидимым вследствие выпуклости земли. [41]
Следуя по перегонам и станциям, машинист должен строго выдерживать скорости, установленные Правилами технической эксплуатации, приказом начальника дороги, а также выданными ему предупреждениями и указаниями сигналов, не превышая их. В неблагоприятных условиях, резко ограничивающих видимость сигналов ( сильные туманы, ливни и метели), машинист обязан вести поезд с особой бдительностью и в необходимых случаях снижать скорость с тем, чтобы была полностью обеспечена безопасность движения. [42]
 |
Схема укладки временных съездов. между главными путями и установки временных входных светофоров. [43] |
Временные путевые посты с укладкой д и с-петчерск их съездов на участках, оборудованных автоблокировкой, применяются на грузонапряженных линиях; эти посты делят перегоны длиной 14 км и более на две части, а перегоны длиной 20 км: - на три части. Это мероприятие эффективно и применимо при любой видимости сигналов и при пропуске большого количества пассажирских поездов, что не достигается при живой блокировке. [44]
Во время маневров автотормоза обычно не включают. Кроме того, при движении вагонами вперед видимость сигналов ухудшается, поэтому скорости передвижений маневровых составов по путям ограничены. Маневры с вагонами, занятыми людьми и загруженными разрядными грузами, выполняются с особой осторожностью без толчков, резких остановок и под наблюдением дежурного по станции или парку. О наличии в маневрирующем составе таких вагонов дежурный по станции, маневровый диспетчер или дежурный по горке извещает составителя поездов, а последний - машиниста локомотива и его помощника. [45]
Страницы: 1 2 3 4