Cтраница 4
Этот подшипник в основном воспринимает радиальную нагрузку в условиях возможности перекоса валадо2 - нЗ, но он может одновременно воспринимать также и осевую нагрузку, не превышающую 20 % от неиспользованной радиальной нагрузки. Данный подшипник применяется для валов, подверженных значительным прогибам и в тех случаях, когда нет гарантии в точной соосности посадочных мест подшипников, например при установке подшипников данного вала в отдельных корпусах. [46]
Этот подшипник в основном воспринимает радиальную нагрузку в условиях возможности перекоса вала до 2 - 3, но он может одновременно воспринимать также и осевую нагрузку, не превышающую 20 % от неиспользованной радиальной нагрузки. Данный подшипник применяется для валов, подверженных значительным прогибам и в тех случаях, когда нет гарантии в точной соосности посадочных мест подшипников, например при установке подшипников данного вала в отдельных корпусах. [47]
Основная область применения подшипников с увеличенными зазорами - опоры со значительными колебаниями рабочих температур, а также опоры, в которых кольца подшипника из-за ожидаемых больших динамических нагрузок монтируют на вал и корпус со значительными посадочными натягами. Радиальные однорядные шарикоподшипники, предназначенные для восприятия только осевых сил, должны иметь увеличенный радиальный зазор, позволяющий увеличить угол контакта в подшипнике, т.е. повысить его осевую грузоподъемность. Радиальные несамоустанавливаю-щиеся подшипники с увеличенным радиальным зазором применяют при отклонениях от соосности посадочных мест. [48]
Радиальные однорядные шарикоподшипники ( ГОСТ 8338 - 75) по сравнению с подшипниками качения других типов работают с минимальными потерями на трение. Эти подшипники ( рис. XI-2, а) могут воспринимать не только радиальные нагрузки, но и осевые, действующие вдоль оси в обоих направлениях вала и не превышающие 70 % от неиспользованной допустимой радиальной нагрузки, что позволяет применять их для фиксации вала в осевом направлении. Перекос наружных колен относительно внутренних не должен превышать 15, что обусловливает жесткие требования к соосности посадочных мест. [49]