Соосность - подшипник
Cтраница 2
Оптический способ проверки соосности подшипников отличается большой точностью [17], однако он очень сложен, требует много времени и специализированной оснастки. [16]
 |
Приспособления для центрировании втулок подшипников при сборка. [17] |
Перед общей сборкой производят контроль соосности подшипников. Диаметр макетного вала должен быть меньше минимального диаметра отверстия подшипника на двойную величину допускаемой нссоосности. [18]
 |
Приспособления для центрирования втулок подшипников при сборке. [19] |
Перед общей сборкой производят контроль соосности подшипников. Диаметр макетного вала должен быть меньше минимального диаметра отверстия подшипника на двойную величину допускаемой несоосности. [20]
В некоторых случаях для достижения соосности подшипников при сборке применяют так называемые ложные валы. Такой вал устанавливают в отверстие одной из частей корпуса и затем вместе с этой частью подводят к базовой плоскости, при этом хвостовик ложного вала направляется в отверстие втулки, запрессованной в другой части корпуса. В таком положении обе части корпуса соединяют, обеспечивая при этом совпадение осей подшипников обеих частей корпуса. [21]
В случае необходимости иметь повышенную точность соосности подшипников ( монтируемых в одном корпусе) многоопорных и тяжелонагруженных валов применяют совместное развертывание толстостенных втулок ( или толстостенных вкладышей) после их установки в корпусе. После развертывания острые углы и кромки на втулках и вкладышах должны быть скруглены шабером, а весь узел тщательно промыт и обдут сжатым воздухом. [22]
Расточка имеет большое значение для получения соосности многоопорных подшипников. [23]
В случае необходимости иметь повышенную точность в соосности подшипников ( отлитых в одном корпусе) многоопорных и тяжело нагруженных валов часто1 применяют метод совместного развертывания толстостенных втулок ( или толстостенных вкладышей) после их монтажа в корпусе. [24]
При сборке шарикоподшипниковых опор должны быть обеспечены соосность парных подшипников и заданная посадка. [25]
Конструкция турбокомпрессора и технология его изготовления должны обеспечивать соосность подшипников. Устанавливаемый в подшипники ротор необходимо предварительно балансировать динамически, так как наличие неуравновешенности может явиться причиной разрушения подшипников. [26]
Для блочных устройств с агрегатами, размещаемыми на жесткой раме-плите, которая обеспечивает ( сохранение соосности подшипников в процессе транспортирования, монтажа и эксплуатации, оптимальной будет конструкция ограждающего укрытия, собственная жесткость которого невелика. Для этой категории блочных устройств жесткость рамы-плиты оказывается на несколько порядков iBbiuie жесткости каркаса. Поэтому жесткость каркаса существенным образом не может повлиять на жесткость плиты. Исходя из этого условия и учитывая все остальные требования, можно считать, что для рассматриваемой категории блочных устройств оптимальной может быть кузовная бескаркасная конструкция укрытия. [27]
Одним из основных требований, предъявляемых к аэродинамическим опорам, является сочетание точности изготовления и обеспечения соосности подшипников. [28]
Основными условиями, от которых зависит нормальная работа подшипников многоопорного вала, являются точность геометрических размеров втулки и цапфы вала, соосность подшипников и состояние поверхностей скольжения. [29]
Работу коленчатого вала с прогибом, повышенный износ средних коренных подшипников иногда пытаются объяснить деформацией блока цилиндра в процессе старения, в результате чего нарушается соосность подшипников, и как следствие - неравномерный износ шеек и подшипников коленчатого вала, поломка коленчатых валов. Средние коренные подшипники расположены ниже крайних не более 0 03 мм, в то время как разница между износами средних и крайних шеек и подшипников составляет в большинстве случаев 0 15 мм. [30]
Страницы: 1 2 3 4