Сопротивление - шина
Cтраница 4
На расчетной схеме или в приложениях к ней указываются номинальные параметры ( напряжения, мощности, сопротивления) отдельных элементов. Сопротивления шин распределительных устройств, электрических аппаратов ( выключателей, трансформаторов тока и др.), кабельных и воздушных перемычек сравнительно небольшой длины при этом не учитывают из-за их малого значения. Поэтому их параметры на схеме рис. 3.11 не указаны. [46]
Неоднородность сопротивления делительной шины сканистора зависит от глубины диффузии легирующих примесей и различной концентрации этих примесей по длине шины, обусловлена технологическим процессом и носит случайный характер. Поэтому для характеристики отклонения не представляется возможным иметь аналитическое выражение. [47]
 |
Распределение поверхностной плотности тока в двух близрасположенных проводниках круглого или кольцевого сечения. а - при согласном направлении тока. б - при противоположном направлении тока. [48] |
При этом растет и активное сопротивление шин. Наибольшее увеличение сопротивления шин имеет место при их максимальном сближении. При одинаковом направлении тока в шинах такого расположения неравномерность его распределения и активное сопротивление тоже увеличиваются, однако относительное возрастание последнего значительно меньше, чем в предыдущем случае. [49]
В необходимо учитывать сопротивления шин, трансформаторов тока, рубильников, автоматических выключателей, параметры которых поэтому должны указываться в расчетной схеме. [50]
 |
Схематическое устройство сканистора. [51] |
Анализ особенностей работы сканистора показывает, что распределение напряжения вдоль делительной шины зависит от двух факторов. Во-первых, неоднородность сопротивления делительной шины будет непосредственно определять неравномерность распределения напряжения, так как градиент потенциала вдоль делительной шины прямо пропорционален удельному сопротивлению ее материала. Во-вторых, по делительной шине кроме тока от источника смещения протекают темновые токи эмиттерного и коллекторного переходов плюс световой сигнальный ток. Указанные токи, протекая по делительной шине, изменяют картину распределения напряжения вдоль нее даже в течение времени строки. Чем меньше удельное сопротивление делительной шины и чем больше напряжение смещения, тем меньше влияние этих токов на распределение напряжения. [52]
Рассмотрены факторы, влияющие на распределение напряжения вдоль делительной шины сканистора. Показано, что неоднородность сопротивления делительной шины вдоль ее длины определяет характеристику отклонения независимо от режима работы сканистора и поэтому может рассматриваться в качестве характеристики отклонения. Предлагается метод снятия этой характеристики и приводятся результаты измерения характеристик и параметров отклонения группы сканисторов. [53]
На рис. 6.30 представлены схемы транзисторных формирователей, включенных между выходами ЗУ и входами дешифратора. Если сопротивление RK выбрано много больше ди-яамичеокого сопротивления шины Ш, ток в ней будет всегда равен Е № к независимо от процессов перемагничивания пронизываемых сердечников. Для обеспечения этого условия требуется повысить напряжение питания Е, которое в закрытом состоянии транзистора Tz оказывается полностью приложенным к промежутку эмиттер - коллектор. [54]
Сопротивление шины качению может быть вычислено путем расчетов циклов напряжения в каждом элементе и включении характеристик потерь материала элементов. Суммирование потерь энергии во всех элементах дает сопротивление шины качению. [55]
Переходное сопротивление болтовых и сварных соединений шин контролируется выборочно, в объеме 5 % общего количества соединений. Оно не должно быть более 1 2 сопротивления целой шины той же длины и сечения. Наиболее удобным способом контроля является замер падения напряжения на соединении и на участке целой шины при прохождении постоянного тока. [56]
Переходное сопротивление сварных соединений контролируется выборочно, в объеме 5 % общего числа соединений. Оно не должно быть более 1 2 сопротивления целой шины той же длины. Сопротивление определяют путем замера падения напряжения в соединении и в целой шине при прохождении постоянного тока. [57]
Для уменьшения падения напряжения в токораспределительной сети активное ( омическое) сопротивление шин и проводов стремятся сделать минимальным. Внутреннее сопротивление аккумуляторной батареи приблизительно равно 4 МОм, а сопротивление шин от батареи до распределительной сети - 2 МОм и в распределительной сети также 2 МОм. Омическое сопротивление предохранителей в цепях электропитания значительно меньше, и его обычно не учитывают. Шины и провода ТРС прокладываются таким образом, чтобы они имели наименьшую индуктивность - с уменьшением расстояния между шинами индуктивность уменьшается. [58]
В точке пересечения a / i 1 49, при этом комплексная мощность, входящая через верхнюю грань верхней шины, SB / 2г0 ( 4 12 7 6 51), комплексная мощность, выходящая через нижнюю грань верхней шины, S I2r0 ( - / 2 53), комплексная мощность, входящая через верхнюю грань нижней шины, S I2r0 ( 1 36 yi 32), где r0 l / abh - сопротивление шины постоянному току. [59]
Для питания гальванических ванн обычно используется ток большой силы при низком напряжении. Шины прокладываются по стенам или потолку на изоляторах. Сопротивление шин должно быть минимальным. Распределение тока на ванне производится через укрепленные на бортах ванн штанги из меди или латуни круглого или прямоугольного сечения. Необходимым условием нормальной работы ванны и правильного распределения тока между висящими на штангах подвесками является поддержание чистоты поверхности штанг. [60]
Страницы: 1 2 3 4 5