Сопротивление - двигатель
Cтраница 1
Сопротивления двигателя и его обмотки возбуждения даны для их холодного состояния. [1]
Сопротивление двигателя остается практически постоянным гд const, а сопротивление обмоток трансформатора изменяется при регулировании напряжения. Величина / Смт зависит от режимов работы локомотива. Методика определения / Смт Для конкретных условий основана на сравнении потерь двигателя и трансформатора при одинаковых условиях. [2]
Это сопротивление двигателя с фазным ротором может быть определено следующим образом. [3]
Характеристика сопротивления двигателя, как известно, зависит в основном от расхода воздуха через двигатель ( ре AQceK) и сравнительно мало зависит от числа оборотов и нагрузки. [4]
Момент сопротивления двигателя снижают применением зимних марок моторных масел и подогревом двигателя, а повышение пусковых качеств батареи - хранением ее в теплом помещении в период стоянки автомобиля на улице при низких температурах. [5]
Момент сопротивления двигателя в основном зависит от вязкости масла, трения деталей кривошипно-шатунного и распределительного механизмо В и степени сжатия. При понижении температуры вязкость масла сильно возрастает, а следовательно, увеличивается момент сопротивления, что понижает обороты коленчатого вала и затрудняет пуск двигателя. Момент сопротивления двигателя Мсопр зависит от рабочего объема цилиндров 1 / л, выражаемого в литрах, и составляет 3 - 4 5 кгм на 1 л рабочего объема. [6]
 |
Схема параллельного инвертора.| Инвертор по схеме двойная звезда с уравнительной катушкой и коммутирующими. [7] |
Момент сопротивления двигателя изменяется в широких пределах и имеет резко-переменный характер. [8]
Для определения величины сопротивления двигателя в процессе самозапуска служат кривые выбега и соответствующие им кривые изменения сопротивления двигателя. Знание величины сопротивления двигателя является достаточным для определения величины напряжения на зажимах двигателей и проверки возможности самозапуска. [9]
 |
Функциональная схема жесткой механической передачи. [10] |
Часто при расчетах моментами сопротивления двигателя и редуктора пренебрегают и учитывают только приведенный момент рабочего механизма. Как правило, нагрузочный момент является случайной величиной. Точное его определение возможно лишь при статистической обработке результатов измерений на реальном объекте. [11]
При этих условиях моменты сопротивления двигателя и механизма будут равны и агрегат будет работать с постоянной скоростью при скольжении SH. [12]
Объясняется это характером изменения сопротивления двигателя. [13]
Ранее было показано, что сопротивление ZK двигателя уменьшается с увеличением тока из-за насыщения коронок зубцов. При полузакрытых пазах изменение ZK относительно невелико; при закрытых лазах сопротивление ZK изменяется значительно. [14]
С и ниже) момент сопротивления двигателя возрастает настолько, что стартер уже не обеспечивает запуска. Одним увеличением мощности стартера разрешить проблему зимнего запуска нельзя, так как из-за крутого протекания кривых Мдв f ( n), где п - число оборотов коленчатого вала, значительное увеличение мощности стартера дает малый эффект; кроме того, принудительное вращение коленчатого вала при застывшем масле ( например, заводка буксиром) можег вызвать поломку валика масляного насоса и повредить другие детали. [15]
Страницы: 1 2 3 4