Активное сопротивление - обмотка - ротор
Cтраница 4
Для того чтобы улучшить пусковые характеристики, нужно на время пуска, пока скольжение велико, увеличить активное сопротивление обмотки ротора и за счет этого повысить s и вращающий момент и снизить пусковой ток. Это сопротивление в процессе пуска уменьшают по мере уменьшения скольжения. [46]
 |
Характеристика моментов однофазного двигателя.| Схема замещения однофазного асинхронного. [47] |
В результате взаимодействия моментов, создаваемых прямым и обратным потоками, максимальный момент однофазного двигателя зависит от величины активного сопротивления обмотки ротора. Если активное сопротивление ротора настолько велико, что sK l, то результирующий момент М является тормозным ( рис 11.32, в), и работа двигателя невозможна ни при каком скольжении. [48]
 |
Характеристика моментов однофазного двигателя.| Схема замещения. [49] |
В результате взаимодействия моментов, создаваемых прямым и обратным потоками, максимальный момент однофазного двигателя зависит от величины активного сопротивления обмотки ротора. [50]
 |
Вариант схемы подключения обмотки возбуждения синхронного двигателя для улучшения пусковых характеристик.| Схема регулятора cos Фи реактивной мощности синхронного двигателя. [51] |
Уменьшение в такой схеме величины сопротивления до нуля дает максимальный входной момент, а увеличение его до десятикратного к активному сопротивлению обмотки ротора - максимальный пусковой ( начальный) момент двигателя. Импульс на подачу возбуждения может быть осуществлен в схеме как от токового реле РПТ, так и от реле нулевого тока РНТ, что значительно проще. [52]
Из изложенного следует, что если находятся составляющие по корню pi ( связанные со статором), то допустимо пренебрегать активными сопротивлениями обмоток ротора, а активное сопротивление статора должно учитываться. [53]
К - коэффициент пропорциональности, определяющий зависимости между магнитным потоком и наведенными ЭДС в обмотках статора и ротора; г2 - активное сопротивление обмотки ротора; х2 - индуктивное сопротивление обмотки ротора. [54]
 |
Форма паза ротора глубокопазного двигателя и распределение плотности тока в стержне при лу ке. [55] |
Для получения достаточного пускового момента необходимо увеличить г.г. Таким образом, возникает задача создания таких асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором, у которых активное сопротивление обмотки ротора при пуске достаточно велико и уменьшается при переходе к нормальному режиму работы. Эту задачу решают путем использования эффекта вытеснения тока в обмотке ротора, применяя обмотку специальной конструкции. [56]
Следует отметить, что токи в ( 143) определены с некоторым приближением, так как предполагалось, что на их величину в первые моменты короткого замыкания активные сопротивления обмоток ротора не оказывают влияния. В большинстве случаев это предположение вполне допустимо. [57]
Зависимость вытеснения тока от частоты чрезвычайно сложна; однако для двигателей с номинальной частотой 50 гц можно с уверенностью утверждать, что при частоте питания 5 гц увеличение активного сопротивления обмотки ротора любой конструкции по сравнению с соответствующим измерению постоянным током еще ничтожно мало. Поэтому по идее Б. И. Кузнецова круг тока для номинального режима может быть построен по условному току короткого замыкания, полученному на основании характеристики короткого замыкания при пониженной частоте, обычно при 5 гц. [58]
Асинхронный двигатель имеет следующие данные: L / i 2000 е, Pi 300 кет, число пар полюсов р3, активное сопротивление фазы статора г10 157 ом, активное сопротивление обмотки ротора, приведенное к виткам обмотки статора, г - 0 19 ом; реактивное сопротивление обмотки статора х11 32 ом и ротора х2 1 32 ом. [59]
 |
Схема устройства ротора с глубокими пазами. [60] |
Страницы: 1 2 3 4 5