Активное сопротивление - цепь - ротор
Cтраница 1
Активное сопротивление цепи ротора оказывает весьма значительное влияние на асинхронный двигатель, предопределяя его устойчивую работу. [1]
Активное сопротивление цепей ротора имеет обычно значительно меньшую величину, в особенности в турбогенераторах, вследствие того, что поперечные сечения путей токов в меди и в стали велики. Поэтому система свободных токов, связанных с ротором, затухает значительно медленнее. [2]
Активное сопротивление цепи ротора асинхронного двигателя увеличено. [3]
При увеличении активного сопротивления цепи ротора значение критического скольжения ротора двигателя sK в соответствии с приведенной ранее формулой увеличивается. [4]
При увеличении активного сопротивления цепи ротора значение критического скольжения ротора двигателя увеличивается. При постоянном моменте нагрузки на валу электродвигателя с увеличением активного сопротивления в цепи ротора рабочая точка смещается с одной механической характеристики на другую, соответствующую новому, возросшему сопротивлению цепи ротора. [5]
При изменении активного сопротивления цепи ротора двигателя получается семейство механических характеристик с общим для всех значением критического момента. Величины скольжений для любого Q из моментов на реостатных характеристиках во столько раз превышают п - - величины скольжений для тех же моментов на естественной характеристике, во сколько полное сопротивление цепи ротора при введении внешнего сопротивления больше внутреннего сопротивления обмотки ротора. [6]
Следовательно, увеличивая активное сопротивление цепи ротора, можно увеличивать критическое скольжение, не изменяя максимальный момент. Эта возможность используется для улучив ния пусковых условий в двигателях с фазным ротором. [7]
Следовательно, увеличивая активное сопротивление цепи ротора, можно увеличивать критическое скольжение, не изменяя максимальный момент. Эта возможность используется для улучшения пусковых условий в двигателях с фазным ротором. [8]
Практически изменение величины активного сопротивления цепи ротора достигается введением регулировочного реостата, подобного пусковому реостату, но рассчитанного на длительный режим работы. [9]
Следовательно, величина активного сопротивления цепи ротора, не влияя на величину Л1макс, определяет скольжение или скорость вращения ротора, при которых имеет место наибольший момент. Поэтому, выбирая для цепи ротора то или иное сопротивление, можно получить максимальный момент вращения при том или ином скольжении, или, что равносильно, при той или иной скорости вращения ротора. [10]
На линейной части характеристики активное сопротивление цепи ротора значительно превышает реактивное сопротивление ротора srp, вследствие чего последним пренебрегают. [11]
 |
Механические характеристики асинхронного двигателя с фазным ротором при регулировании скорости изменением сопротивления иепи ротора. [12] |
Скольжение s зависит от активного сопротивления цепи ротора. Следовательно, изменяя сопротивление цепи ротора, можно регулировать скорость. [13]
У электродвигателей с контактными кольцами активное сопротивление цепи ротора можно увеличить, применяя роторный реостат. Величина Мк не зависит от г 2 и потому остается прежней. Однако двигатели с контактными кольцами имеют большие размеры, массу и стоимость ( примерно в 1 5 раза), чем корот-козамкнутые, в связи с чем в станкостроении их почти не применяют. [14]
 |
Механические характеристики асинхронного двигателя. [15] |
Страницы: 1 2 3 4