Cтраница 2
У электродвигателя с фазовым ротором активное сопротивление цепи ротора можно изменять, вводят в эту цепь реостат; при этом критическое скольжение 5 будет изменяться пропорционально активному сопротивлению цепи ротора. Рабочая часть механической характеристики получает при этом больший наклон. Критический момент Мк не зависит от активного сопротивления в цепи ротора и остается постоянным. [16]
Пусковой момент повышается при увеличении активного сопротивления цепи ротора, максимальный момент не изменяется. [17]
Кроме того, изменяя с помощью реостата активное сопротивление цепей ротора, можно регулировать частоту вращения двигателя. [18]
Пусковой момент достигает максимума тогда, когда активное сопротивление цепи ротора равно индуктивному сопротивлению рассеяния двигателя. Это сопротивление, с одной стороны, уменьшает пусковой ток, с другой - увеличивает пусковой момент. [19]
Наличие контактных колец и фазной обмотки позволяет изменять активное сопротивление цепи ротора двигателя в процессе его вращения, что необходимо для уменьшения значительного пускового тока, возникаемого при пуске, а также для регулирования частоты вращения ротора и изменения величины его пускового момента. [20]
Максимальный момент асинхронного двигателя не зависит от величины активного сопротивления цепи ротора. [21]
Как видно из этих формул, возможность увеличения активного сопротивления цепи ротора в двигателях с кольцами является одним из путей уменьшения тока в роторе при любом скольжении. [22]
Из этой формулы вытекает, что критическое скольжение зависит ог активного сопротивления цепи ротора [ в формуле ( 15 - 69) хк является величиной постоянной ], меняя которое, можно добиваться того, что максимальный момент у асинхронного двигателя будет наступать при различных критических скольжениях. [23]
Из этой формулы вытекает, что критическое скольжение зависит от активного сопротивления цепи ротора [ в формуле ( 15 - 69) хк является величиной постоянной ], меняя которое, можно добиваться того, что максимальный момент у асинхронного двигателя будет наступать при различных критических скольжениях. [24]
При пуске двигателя между кольцами включают пусковые резисторы, что увеличивает активное сопротивление цепи ротора и, следовательно, пусковой момент двигателя и ограничивает ток при пуске и разгоне. [25]
Как видно, максимальный момент асинхронного двигателя совершенно не зависит от активного сопротивления цепи ротора, а зависит от активного сопротивления статора и индуктивного сопротивления обмотки статора и начальной величины индуктивного сопротивления обмотки ротора. [26]
Из этой формулы видно, что начальный момент будет тем больше, чем больше активное сопротивление цепи ротора. Отсюда вытекает преимущество асинхронных двигателей с кольцами, допускающих повышение активного сопротивления цепи ротора путем присоединения к ней внешнего активного сопротивления ( реостата) и тем самым повышение начального вращающего момента двигателя при пуске. [27]
Более глубокий анализ формулы (8.12) показывает, что механическая характеристика зависит от величины активного сопротивления цепи ротора, причем с увеличением R. Однако зависимость момента от сопротивления цепи ротора сложная. Мтах не изменяется, но двигатель развивает его при меньшей частоте вращения ротора; пусковой момент увеличивается, а при дальнейшем увеличении У. [28]
Из этого уравнения видно, что пусковые потери в обмотке статора снижаются по мере увеличения активного сопротивления цепи ротора. [29]
Формула (17.32) свидетельствует о том, что максимальный электромагнитный момент асинхронной машины не зависит от активного сопротивления цепи ротора. [30]