Cтраница 4
Главные контакты контактора КМ10 выводят часть роторного сопротивления электродвигателя Ml. Контакт реле КТ2 в цепи контактора КМ 11 замыкается с выдержкой времени, тем самым подготовляя контактор к работе в третьем положении. Частота вращения электродвигателя увеличивается, так как генератор выключен и выведена еще одна ступень роторного сопротивления. [46]
Для регулирования скорости главного крюка на лебедке применены два электродвигателя. На первых ступенях контроллера включается малый электридьш aie. На последующих ступенях контроллера вступает в действие главный электродвигатель, увеличивающий скорость движения крюка следующим образом: в направлении подъема - за счет выведения ступеней роторного сопротивления RF, а в направлении спуска - сначала он подтормаживается электрогидротормозом, а затем выходит на номинальные обороты. Подтормаживание происходит лишь на второй ступени контроллера, когда блок-контактор БКГ переключает электрогидротормоз со статора двигателя МП на кольца ротора. [47]
Текущий ремонт проводится через 3000 ч работы. Он состоит в осмотре нагнетателя и его обвязки; осмотре вспомогательного оборудования; проверке затяжки гаек крепления крышек корпуса опорно-упорного подшипника, муфты сцепления, корпуса нагнетателя; проверке центровки вспомогательных механизмов, вскрытии для проверки отдельных узлов, устранении обнаруженных дефектов и течи масла, набивке сальников задвижек и насосов, в притирке и подкраске оборудования. У электродвигателя вскрывают торцовые крышки, осматривают и очищают от грязи и масла, а затем продувают обмотки; проверяют зазоры между статором и ротором; проводят ревизию щеточного устройства с заменой щеток; чистят контакты; проверяют работу контакторов роторной станции; продувают роторные сопротивления и проверяют контактные соединения; заменяют дефектные сопротивления. Затем проводят проверку контактных соединений силовой сборки и профилактику магнитных пускателей; проверяют и заменяют смазку подшипников двигателей вспомогательных механизмов, проводят профилактический осмотр ячейки масляного выключателя. [48]
Динамическое торможение, обычно осуществляется подачей постоянного тока в обмотку статора вслед за отключением двигателя. Постоянный ток в обмотке статора образует поле, основная волна которого дает синусоидальное распределение индукции. Во вращающемся роторе образуется свое поле, которое также неподвижно относительно статора. В результате взаимодействия магнитного потока с током ротора возникает тормозной момент, величина которого зависит от намагничивающей силы статора, роторного сопротивления и скорости двигателя. Так как в асинхронном коротко-замкнутом двигателе сопротивление ротора регулировать практически нельзя, то тормозные характеристики при прочих равных параметрах остаются неизменными. [49]
Я переводится из верхнего положения в нижнее, чем достигается отключение электродвигателя от сети переменного тока и включение статора в сеть постоянного тока. В обмотке статора постоянный ток образует поле, основная волна которого дает синусоидальное распределение индукции. Во - вращающемся роторе образуется свое поле, которое также неподвижно относительно статора. В результате взаимодействия магнитного потока с током ротора возникает тормозной момент, величина которого зависит от намагничивающей силы статора, роторного сопротивления и скорости электродвигателя. Так как в асинхронном короткозамкнутом электродвигателе сопротивление регулировать практически нельзя, то тормозные характеристики при прочих равных параметрах остаются неизменными. Схемы включения обмотки статора при питании их от источников постоянного тока показаны на фиг. В схемах V и VI все три фазы статорной обмотки включены последовательно и нагружаются равномерно, но схема переключения статора сложна. Схемы / / / и IV имеют более сложные электрические соединения и поэтому применяются реже. [50]
В конвейерах, оснащаемых резино-тросовой лентой, задача обеспечения распределения нагрузки заключается в компенсации отклонений размеров барабанов и отклонений величин скольжений ( несовпадения механических характеристик) электродвигателей. Для выравнивания распределения нагрузки между электродвигателями предусмотрены наладочные сопротивления. Они рассчитаны таким образом, что включение каждой ступени обусловливает увеличение номинального скольжения электродвигателя на 2 об / мин. При пусковом опробовании конвейеров под нагрузкой выполняется необходимое регулирование распределения нагрузки путем включения наладочных роторных сопротивлений. [51]
В автоматическом режиме работы командоконтроллер КК переводится в крайнее положение, в котором его контакты К1 - Кб и KB ( или К11) замкнуты. Во время загрузки или разгрузки скипа реле ускорения РУ1 - РУб включены, а все контакторы, показанные в схеме на рис. 5 - 24, б, отключены. Замыкающие контакты КП1 и КП2 включают контакторы КЛ, KB ( или КЯ), двигатель подключается к сети и работает с максимальным сопротивлением в роторной цепи. При срабатывании KB ( или КЯ) теряет питание реле РУ1, размыкающий контакт которого с выдержкой времени включает контактор КУ1, шунтирующий своими главными контактами первую ступень добавочного сопротивления. При снижении тока ротора до значения, при котором РТУ отключается, РУ2 теряет питание и с выдержкой времени включает контактор КУ2, силовой контакт которого выводит вторую ступень роторного сопротивления. Вновь возрастает ток ротора и срабатывает реле РТУ Далее схема работает аналогично описанному, осуществляя последовательное включение контакторов ускорения КУЗ - КУб. Размыкающие контакты КУ1 - КУ5 в цепях катушек РУ1 - РУ5 не допускают повторного включения уже отработавших реле ускорения при очередных срабатываниях РТУ, а цепь, состоящая из параллельно включенных замыкающего и размыкающего контактов КУ1 - КУЗ, обеспечивает совместно с реле РТУ очередность отключения реле и включения контакторов ускорения. [52]
Механические характеристики серводвигателя оказывают большое влияние на его поведение. Форма механической характеристики в значительной степени зависит от значения полного сопротивления ротора. На рис. 7 - 6 показаны кривые механических характеристик для нескольких значений сопротивления ротора. Сопротивление ротора обычно изменяется с увеличением удельного сопротивления проводящего материала, используемого в роторе. Индукционные двигатели, применяемые в качестве силовых, проектируются с минимальным сопротивлением ротора, что дает максимальный момент при малых значениях скольжения. Увеличение роторного сопротивления линеаризует механическую характеристику. [53]