Состав - поезд
Cтраница 1
Составы поездов, группы или отдельные вагоны, оставляемые на станционных путях, во всех случаях должны закрепляться тормозными башмаками до отцепки локомотива по нормам, предусмотренным в техническо-распорядительном акте станции. Лишь на путях с уклоном, не превышающим 0 0025, разрешается после отцепки локомотива использовать для закрепления состава автотормоза прибывшего поезда, но в течение не более 20 мин. [1]
Составы поездов, группы или отдельные вагоны, оставляемые на станционных путях, во всех случаях должны закрепляться тормозными башмаками до отцепки локомотива по нормам, предусмотренным в техническо-распорядительном акте станции. [2]
Состав поезда длиной 850 м из обычных платформ вмещает 180 легковых автомашин, а такой же длины состав из двухъярусных платформ - 650 автомашин. [3]
Состав поезда в осях характеризует степень использования длины станционных путей; его определяют делением вагоно-осе-километров на поездо-километры. Этот показатель связан с весом поезда, однако при одном и том же составе средний вес будет тем ниже, чем хуже используется грузоподъемность вагонов и чем больше их порожний пробег. [4]
Состав поезда ( вертушки) может определяться как условиями мощности фронтов, станции, тяги локомотива, так и условиями основного производства. В тех случаях, когда состав поезда определяется условиями производства, расчет состава специализированного поезда производится в такой последовательности. [5]
В состав поезда машину ставят перед хвостовым тормозным вагоном; подталкивание поезда запрещается. [6]
Если состав поезда не изменялся, то после поданного машинистом сигнала выделенное лицо проверяет действие тормоза хвостового вагона на торможение и отпуск. В этом случае отметка о производственном сокращенном опробовании в справке о тормозах не делается. Если машинист не произведет сокращенное опробование тормозов в предусмотренных случаях, а также в случаях, когда при опробовании тормоз последнего вагона на торможение или отпуск не сработает, то работник, производивший опробование, обязан не допустить отправления поезда. [7]
Если состав поезда состоит из двухосных и четырехосных груженых и порожних вагонов, то учитывается удельное сопротивление двух - и четырехосных вагонов пропорционально части веса состава, приходящейся на эти вагоны. [8]
В состав балластировоч-ного поезда входят пять-шесть вагонов-дозаторов. Разгрузка балласта происходит при движении поезда со скоростью 3 - 5 км / ч на всю ширину балластной призмы, по сторонам, в середине пути, на междупутье пли на обочину. Расход балласта составляет до 1570 м3 / км. При ремонте пути возможна дозировка балласта для засыпки отдельных шпалышх ящиков. [9]
В составе поездов разрешается транспортирование только автодрезин ДГК, ДГКУ, АС Г и автомотрис АГВ. Для получения разрешения на транспортировку перечисленных единиц к месту назначения отправитель подает заявку по установленной форме начальнику станции отправления. Для проверки готовности автодрезин и автомотрис АГВ к следованию их осматривает комиссия, назначаемая начальником отделения дороги. [10]
 |
Железнодорожный габарит. [11] |
В составе поезда впереди груза определенной степени негабаритности следует вагон с установленной на нем деревянной контрольной рамой, воспроизводящей поперечное очертание груза. [12]
В составах поездов дальнего, местного и международного сообщения, находящихся в пути в одном направлении 12 ч и более, для отдыха проводников и электромонтера в каждом вагоне выделяют двухместное купе или отделение. В вагонах межобластного типа для - отдыха выделяют по одному месту на вагон при нахождении в пути 8 ч и более. В поездах местного сообщения проводникам межобластных вагонов предоставляют места для отдыха в купейном или жестком вагоне открытого типа. [13]
Маршрутом называется состав поезда, установленного веса или длины, сформированного грузоотправителем или железной дорогой из вагонов, погруженных одним или несколькими грузоотправителями на одной или нескольких станциях, назначением на одну станцию выгрузки или распыления с обязательным освобождением не менее одной станции от переработки вагонопотока, предусмотренного планом формирования грузовых поездов. [14]
Чем больше составы поездов, тем больше затраты, связанные с простоем под накоплением, но зато меньше размеры движения и связанное с ними потребное количество поездных локомотивов. Уменьшение состава поездов сокращает в какой-то степени потребный парк заводских вагонов, но увеличивает локомотивный, и наоборот. Поэтому число вагонов в составе должно технико-экономически обосновываться. [15]
Страницы: 1 2 3 4