Cтраница 4
В ряде случаев на величину состава поезда может оказать влияние емкость оперативных производственных складов. [46]
Железнодорожные краны могут транспортироваться в составе поезда без разборки, вписываясь в габарит, при этом к крану прицепляют железнодорожную платформу, на которую укладывают его крюковую обойму; стрела крана, обращенная в сторону платформы, остается подвешенной на канатах, а поворотная платформа крана надежно расклинивается. [47]
Если вагон проверяется не в составе поезда, а отдельно от специально выделенного локомотива, то порядок проверки остается таким же, как был описан для поезда, но для проверки на чувствительность отпуска между концевым краном и рукавом проверяемого вагона прокладывается шайба с калиброванным отверстием диаметром не более 0 6 мм. Выбор диаметра отверстия необходимо производить в зависимости от темпа повышения давления в магистрали у этого вагона при отпуске автотормозов в поезде поездным положением ручки крана машиниста. [48]
Железнодорожные краны должны передвигаться в составах поездов без ограничения скорости; собственная скорость передвижения - до 15 км час. [49]
Стоящие на станционных путях без локомотива составы поездов, вагоны и специальный подвижной состав должны быть надежно закреплены от ухода тормозными башмаками, ручными тормозами или другими установленными МПС средствами закрепления. [50]
Типовые почтовые вагоны, включенные в состав поездов, имеют две кладовые, канцелярию и подсобные помещения. Работники разъездных бригад перед подачей почтового вагона под погрузку тщательно проверяют его инвентарь и оборудование: грузоподъемное, электрическое, вентиляционное и противопожарное. Особо тщательно осматривают и проверяют двери и замковые приборы кладовых, исправность вагонных подножек и поручней. Грузоподъемное оборудование кладовых, предназначенное для погрузки и выгрузки контейнеров, проверяют в действии. Осмотр, текущий ремонт и экипировку почтовых вагонов производят по соответствующим правилам, гарантирующим безопасное выполнение этих работ. [51]
Для определения размеров движения необходимо знать состав поезда, передачи и подачи. Для их определения выполняются тяговые расчеты и опытные поездки. Однако далеко не всегда на перегонах металлургических заводов используются весовые нормы, установленные тяговыми расчетами. В ряде случаев масса поезда определяется технологией ( например, массой плавки), длиной грузового фронта и станционных путей, требованиями ускорения оборота вагонов МПС и другими факторами. Масса поезда, следующего со станции примыкания для разгрузки в нескольких пунктах и обратно, нередко уменьшается по мере отцепки вагонов для подачи на ответвления и растет по мере прицепки вагонов. [52]