Cтраница 3
Запрещается ставить в состав поезда вагоны, у которых выключен тормоз вследствие неисправности, неисправен концевой или разобщительный кран, повреждены воздухопроводы, соединительные рукава, неисправна механическая часть автотормоза или ручной ( стояночный) тормоз. [31]
Запрещается ставить в состав поезда вагоны, у которых выключен тормоз из-за неисправности, не - действует концевой кран, повреждены магистральный воздухопровод, отводы от него, соединительные рукава, неисправны механическая часть автотормоза или стояночный ( ручной) тормоз. [32]
Предварительная меловая разметка состава поезда производится главным кондуктором либо на станции приема состава ( если поезд безостановочно следует по всему участку), либо на промежуточных станциях, где поезд имеет остановку для набора воды паровозом или для других целей. [33]
В каждую половину состава поезда с машинным охлаждением могут быть погружены только грузы, однородные по режиму обслуживания в пути. [34]
При расчете веса состава поезда необходимо учитывать опыт работы передовых машинистов и результат периодически проводимых опытных поездок по установлению весовых норм. [35]
Окончательное установление веса состава поезда необходимо произвести после проверки нагревания тяговых двигателей при работе по всему участку. Весовые нормы маршрутных поездов на тяговом участке окончательно устанавливаются в зависимости от весовых норм для всего направления дороги и ряда дорог. Исходя из этих условий определяется необходимость применения двойной тяги или подталкивания. [36]
Торможение электровоза и состава поезда может осуществляться только рекуперативным тормозом; возможно также совместное применение рекуперативного тормоза электровоза и пневматического тормоза состава. При этом тормозной и главной ( штурвалом) рукоятками контроллера машиниста приводится в действие электрический тормоз электровоза, а краном машиниста - пневматический тормоз состава. [37]
Следовательно, в составе поезда необходимо иметь 64 7 - 24 40 7 т, или 40 7: 221 тормозную ось. [38]
Для улучшения обслуживания пассажиров составы поездов дальнего следования оборудуются устройствами для трансляции вещательных станций и внутрипоездных передач в виде граммофонной записи и служебной информации. Для этого в отдельном купе вагона с поездной электростанцией, помещаемого в середине состава, оборудуется радиопункт, включающий трансляционный узел типа КТУ-50С, источники питания и вспомогательные устройства. Более старым оборудованием поездных радиопунктов является трансляционная установка типа УК-50, описываемая в следующем разделе. Все остальные вагоны состава оборудуются радиопроводкой и громкоговорителями. [39]
Рассчитанный таким образом вес состава поезда необходимо проверить на условие трогания поезда с места на заданных остановочных пунктах. [40]
Пневматическое торможение локомотива и состава поезда осуществляется тормозной системой. Для обеспечения ее сжатым воздухом, принудительного охлаждения оборудования, выработки электрического тока для цепей управления и др. на локомотивах находятся компрессоры, вентиляторы, генераторы управления, аккумуляторные батареи и др. Для освещения, отопления локомотивов и некоторых других функций служат вспомогательные электрические цепи. [41]
После прохода семафора всем составом поезда семафор должен быть немедленно закрыт. Нарушение этого правила может привести к серьезным последствиям. [42]
Машинист локомотива знакомится с составом поезда по натурному листу, который пересылается вместе с документами на локомотиве, и прежде всего с наличием в нем вагонов на роликовых подшипниках, с людьми, опасными и негабаритными грузами и грузами на открытом подвижном составе. Эти данные ему необходимы для соблюдения необходимых мер при ведении поезда. При наличии в составе более 50 % вагонов на роликовых подшипниках отцепляют локомотив от поезда на станции, только получив извещение дежурного по станции о закреплении состава. [43]
По числу групп в составе поезда разделяются ьаодногруппные и групповые, состоящие из двух и более подобранных групп вагонов на разные станции назначения. [44]
В тех случаях, когда состав поезда, оставляемый на промежуточной станции без локомотива, расцепляется и разъединяется для обеспечения прохода пассажиров, каждая часть этого состава должна закрепляться тормозными башмаками в соответствии с той нормой, которая соответствует фактическому профилю того отрезка пути, где будет стоять расцепленная часть состава. [45]