Состав - вагон
Cтраница 2
Главный кондуктор должен обращать особое внимание на расположение в составе вагонов, занятых людьми, вагонов с грузами отдельных категорий, требующими особой осторожности, а также, открытого подвижного состава. [16]
 |
Воздушная завеса у ворот промышленного здания. [17] |
В промышленных зданиях типа паровозных депо, депо, предназначенных для состава вагонов метрополитена, гаражей и др. для подвоза материалов и вывоза готовой продукции, устраиваются ворота. В холодное время года при открывании ворот в помещение врывается холодный воздух. Чем выше здание, чем больше имеется в нем открытых проемов и чем выше температура воздуха в нем, тем с большей скоростью наружный холодный воздух поступает в нижнюю часть ворот. Это вызывает простудные заболевания у рабочих, мешает производственному процессу и, следовательно, требует дополнительных затрат на отопление зданий. [18]
 |
Воздушная завеса у ворот промышленного здания. [19] |
В промышленных зданиях типа паровозных депо, депо, предназначенных для состава вагонов метрополитена, гаражей и для подвоза материалов и вывоза готовой продукции, устраиваются ворота. В холодное время года при открывании ворот в помещение врывается холодный воздух. Чем выше здание, чем больше имеется в нем открытых проемов и чем выше температура воздуха в нем, тем с большей скоростью наружный холодный воздух поступает в нижнюю часть ворот. [20]
В промышленных зданиях типа паровозных депо, депо, предназначенных для состава вагонов метрополитена, гаражей и для подвоза материалов и вывоза готовой продукции, устраиваются ворота. В холодное время года при открывании ворот в помещение врывается холодный воздух. Чем выше здание, чем больше имеется в нем открытых проемов и чем выше температура воздуха в нем, тем с большей скоростью наружный холодный воздух поступает в нижнюю часть ворот. Это вызывает простудные заболевания у рабочих, мешает производственному процессу и, следовательно, требует дополнительных затрат на отопление зданий. [21]
Задания для каждой станции узла расписываются в производственных нарядах на передвижение, состав вагонов и время. Этот процесс свойствен САУ. В нашем примере станция выступает как технологический объект. [22]
В описанной схеме маневровое устройство - толкатель должен многократно включаться на передвижение состава вагонов, что вызывает значительные динамические нагрузки. Известны схемы, оборудованные передвижными подбункерными конвейерами и воронками. [23]
В обязанности поездной бригады иногда может входить отцепление нескольких вагонов или наоборот включение в состав дополнительных вагонов на маршруте. Это может случиться в любой час дня и ночи в любых, какие только можно вообразить, погодных условиях. Сцепка и отцепка составов являются единственной обязанностью некоторых поездных бригад в депо. [24]
Конная откатка включает выполнение следующих технологических операций: получение лошади, прицепка и запряжка лошади к составу вагонов, гонка порожняка и груза, расцепление и сцепление составов вагонов. [25]
Еще больший расход топлива или электроэнергии происходит при трогании поезда или подтягивании его к месту остановки при наличии в составе заторможенных вагонов, тормоза которых не успели отпустить до момента приведения поезда в движение. Такое ненормальное положение нередко допускается машинистами в результате недостаточного их внимания к отпуску тормозов. [26]
 |
Датчик для замера тем-пературы тормозного цилиндра. [27] |
При установке переносного термометра сопротивления на тормозном цилиндре второго от ворот секции вагона следует учитывать, что температура нагрева стоящих в середине состава вагонов выше, чем ваго-на стоящего вторым от ворот. [28]
Маневровое устройство, состоящее из маневровой лебедки с тяговым усилием 12 тс, тележки-толкателя, отклоняющих и хвостовых блоков, позволяет производить маневровые операции с составом вагонов массой до 1200 т брутто. Сцепляется и расцепляется тележка-толкатель с составом вагонов автоматически. Маневровое устройство такого типа может обслуживать тупиковые и проходные пути. [29]
Для приема вагонов под выгрузку на складе предусматривается соответствующий фронт разгрузки, длина которого4 рассчитывается в каждом отдельном случае соответственно грузовой норме нетто прибывающего на склад маршрутного состава вагонов с топливом. Грузовая норма, а также сроки простоя маршрутов под выгрузкой устанавливаются по согласованию с железной дорогой МПС, а при доставке собственным транспортом электростанции - соответствующими технико-экономическими расчетами. [30]
Страницы: 1 2 3 4