Состав - вагон
Cтраница 3
Конная откатка включает выполнение следующих технологических операций: получение лошади, прицепка и запряжка лошади к составу вагонов, гонка порожняка и груза, расцепление и сцепление составов вагонов. [31]
В процессе накопления или после его окончания проводится окончание формирования составов, заключающееся в подборке групп у сборных поездов, объединении групп у двухгруппных и трехгруппных поездов, включении в составы вагонов с разрядными и негабаритными грузами и др. Затем составы выставляются в парк отправления, где завершается их подготовка к отправлению, в ходе которой выполняется ремонт вагонов, соединяются рукава, опробываются тормоза, прицепляется локомотив, машинисту которого передаются поездные документы, подготовленные в технической конторе. При отсутствии парка отправления подготовленные поезда отправляются непосредственно из сортировочного парка. [32]
 |
Гистограмма скорости движения тепловоза ТУ4 на участке Шаврино - Черное озеро с составом массой 398 т и при обратном движении с порожними вагонами массой 153 т ( пунктирная линия. [33] |
В обоих случаях поездное движение характерно тем, что максимум гистограммы лежит в диапазоне скоростей, превышающем скорость выхода на автоматическую характеристику, что позволяет полностью использовать мощность локомотива при достаточно большом составе вагонов. [34]
В процессе накопления или после его окончания выполняют операции по окончанию формирования составов, заключающиеся в подборке групп у Сборных поездов, объединении групп у двухгруппных и трехгруппных поездов, включении в составы вагонов с разрядными, негабаритными грузами и др. Затем составы выставляют в парк отправления, где завершают их подготовку к отправлению; выполняют ремонт вагонов, соединяют рукава, опробовают тормоза, прицепляют локомотив, машинисту которого передают поездные документы, подготовленные в станционном технологическом центре обработки поездной информации и перевозочных документов. При отсутствии парка отправления подготовленные поезда отправляют из сортировочного парка. [35]
Норма на выводку состава, включая и пробу тормозов, установлена на рассматриваемой станции в 18 мин. При наличии в составе больных вагонов отцепка их и пополнение состава здоровыми цистернами производятся параллельно с техническим осмотром. [36]
Маневровое устройство, состоящее из маневровой лебедки с тяговым усилием 12 тс, тележки-толкателя, отклоняющих и хвостовых блоков, позволяет производить маневровые операции с составом вагонов массой до 1200 т брутто. Сцепляется и расцепляется тележка-толкатель с составом вагонов автоматически. Маневровое устройство такого типа может обслуживать тупиковые и проходные пути. [37]
Длина фронта погрузки и выгрузки зависит от длины поданного состава и от принятого способа механизации погрузочно-разгрузочных работ. Причем фронт может устраиваться на полную длину состава вагонов или на ее часть. [38]
Если на разборочный поезд поступает телеграмма - натурный лист, технический конторщик размечает ее, указывая для каждого вагона путь, на который он должен быть расформирован, и место подачи под грузовые операции. По прибытии поезда списчик вагонов, пользуясь телеграммой; проверяет состав вагонов и мелом отмечает на них места расформирования или подачи. Одновременно с этим состав готовят к расформированию - осматривают, разъединяют тормозные рукава в местах расцепки вагонов. После этого маневровый локомотив выводит состав из парка приема, и его расформировывают с маневровой вытяжки или через полугорку. Расформирование составов производит составитель в соответствии с сортировочным листком, который он получает от технической конторы на каждый разборочный поезд. [39]
До 60 % случаев поражения людей электротоком происходит при прикосновении к металлическим - частям оборудования и оболочкам бронированных кабелей, случайно оказавшихся под напряжением. Почти 35 % травм наблюдается при случайном прикосновении к оголенным токоведущим частям, нормально находящимся под напряжением, контактным проводам электровозной откатки ( в основном при переходе людей через составы вагонов, а также при погрузке в вагоны или разгрузке материалов и оборудования без снятия напряжения в проводе), шинам и неизолированным счалкам. [40]
Телеграмма - натурный лист состоит из двух частей: сведения о поезде - служебная фраза и сведения о вагонах - фраза сообщение. В служебной фразе телеграммы - натурного листа указываются номер макета, шифр станции передачи по единой сетевой разметке, номер поезда, шифр станции формирования, порядковый номер состава в течение суток, шифр станции назначения поезда, признак списывания, число, месяц, часы и минуты отправления, длина состава, масса брутто поезда, а также прикрытие негабаритных грузов и наличие в составе вагонов с живностью. Эти сведения передаются как служебная фраза. Далее передаются сведения о вагонах и грузе: порядковый номер вагона в составе, семизначный инвентарный номер вагона, сведения о назначениях, масса груза в тоннах, шифр станции назначения вагона. [41]
Далее рассматриваются условия и требования, которым должны удовлетворять формируемые поезда. Поезд должен быть сформирован в полном соответствии с планом формирования и графиком движения. Особо важное значение имеет строгое соблюдение условий, которым должны удовлетворять вагоны при постановке их в поезд, правильное размещение вагонов в пассажирских и товарных поездах, обеспечение поезда необходимым количеством тормозных средств и правильная расстановка в составе тормозных вагонов, а также обязательное выполнение требований, предъявляемых к полному или сокращенному опробованию автоматических тормозов, правильной постановке локомотивов, снаряжению и обслуживанию поезда. [42]
В ее памяти содержится МОД станции. В этой МОД должно постоянно отображаться размещение вагонов и локомотивов на станционных путях. МОД по обратной связи должна получать информацию о составах вагонов, передвигающихся по путям и стрелочным горловинам станций. Однако МРЦ и ГАЦ могут выдать информацию только о факте ( событии) передвижения, но не о составе вагонов этого передвижения. [43]
Оператор включает привод толкателя, и вся группа вагонов движется вперед до тех пор, пока заднее колесо первого вагона не сойдет с расцепляющей платформы. В этот момент платформа 2 поворачивается, и ее передний край опускается примерно на 450 мм. Вместе с платформой опускается передняя часть второго вагона, и автосцепка, связывающая его с первым вагоном, расцепляется. После этого платформа со вторым вагоном возвращается в горизонтальное положение, а состав вагонов затормаживается толкателем. [44]
Количество тормозных башмаков, которыми закрепляют вагоны, стоящие на станционных путях, зависит от профиля пути, характеристики подвижного состава и числа осей в составе. Если вагоны стоят на уклонах, тормозные средства рассчитывают так: один тормозной башмак на каждые 200 порожних и груженых осей и каждую 0 001 спуска. Состав вагонов с роликовыми подшипниками закрепляют на горизонтальных путях одним башмаком независимо от общего количества осей. На путях с уклонами нормы увеличиваются по сравнению с подшипниками скольжения на два башмака на каждые 200 осей. [45]
Страницы: 1 2 3 4