Cтраница 4
В зависимости от особенностей формирования маршруты подразделяются на технические и отправляемые с мест погрузки. В свою очередь последние могут быть отправительские, формируемые одним отправителем на одной станции, и ступенчатые, составляемые одним или разными отправителями на нескольких станциях. Технические маршруты формируются на сортировочных станциях из вагонов, поступающих с разных направлений. По дальности следования маршруты подразделяются на местные ( внутридорожные) - при следовании в пределах одной железной дороги и сетевые - при следовании в пределах двух и более железных дорог. Маршруты, обеспеченные постоянно закрепляемым составом вагонов для обращения между определенными пунктами отправления и назначения, называются кольцевыми. [46]
В ее памяти содержится МОД станции. В этой МОД должно постоянно отображаться размещение вагонов и локомотивов на станционных путях. МОД по обратной связи должна получать информацию о составах вагонов, передвигающихся по путям и стрелочным горловинам станций. Однако МРЦ и ГАЦ могут выдать информацию только о факте ( событии) передвижения, но не о составе вагонов этого передвижения. [47]
Простейшее маневровое устройство состоит из тяговой лебедки с тяговым усилием 10 - 12 тс, лебедки возврата троса с тяговым усилием 0 5 - 1 тс сцепного приспособления. Закрепляют подвижной состав вручную. Барабаны лебедок должны иметь возможность при смапм вании троса отключаться от привода. Лебедки устанавливают по отношению к оси пути так, чтобы трос нормально навивался на барабан. Маневровые устройства такого типа используют для надвига на приемное устройство состава вагонов массой до 1000 т брутто. [48]