Вилка - включение
Cтраница 4
Механизм управления коробкой передач ( см. рис. 12.5), за исключением вилок управления и их направляющих осей, смонтирован в верхней крышке 2 картера. Коробка передач управляется одним рычагом б, нижний конец которого может перемещать один из четырех прямоугольных ползунов 10, управляющих вилками включения. [46]
На рис. 44, в показана схема механизма загрузки плит в пресс. Рассмотренное устройство имеется у каждой плиты пресса. Вилки включения действуют одновременно на всех этажах при повороте специального рычага вертикального вала 13, на котором они закреплены. [47]
 |
Фрикционный тормоз. [48] |
Тормозные устройства служат для остановки или замедления подвижных звеньев станка. При движении толкателя 4 рычаг прижимает ленту к поверхности диска. Управление толкателем сблокировано с рычагом вилки включения фрикционной муфты в коробке скоростей так, что в нейтральном положении вилки, соответствующем отключению привода, прижим ленты наибольший. Дисковый тормоз по конструкции аналогичен дисковой фрикционной муфте с той разницей, что замыкание дисков производится на неподвижное звено, например, корпус коробки. [49]
На раме силового агрегата установлен специальный резервный привод, состоящий из электродвигателя и открытой одноступенчатой зубчатой передачи. Вилка, включающая передачу, получает движение от винта, вращаемого ручным штурвалом. При включении резервного привода конечный выключатель, связанный с вилкой включения, разрывает цепь питания основных двигателей. [50]
Пружина для шарика фиксатора штока / ( см. рис. 99, в) вилки включения заднего хода отличается от двух других упругостью. Для предотвращения ошибок при сборке эта пружина окрашена в зеленый цвет или имеет кадмиевое покрытие. [51]
Фиксирующий механизм служит для фиксации установленного положения зубчатых муфт включения. Фиксирующий механизм расположен в одной плоскости с запорным и состоит из шариков и пружин фиксаторов. Натяжение пружин фиксаторов регулируется резьбовыми пробками. Вилки включения перемещаются рычагом с поста управления агрегатом. [52]
В стартерах с механическим включением приводной муфты момент включения тока синхронизируется с положением приводной шестерни. Ток в обмотки якоря должен поступить в тот момент, когда шестерня привода не доходит до упора на 1 - 2 5 мм. В стартерах с непосредственным управлением включения это достигается изменением положения винта, нажимающего на шток включателя стартера. Кроме того, упорный винт вилки включения должен быть установлен таким образом, чтобы шестерня не доходила до упорной шайбы на 0 5 - 1 0 мм. В стартерах с электромагнитным включением крайнее положение шестерни регулируется ввертыванием или вывертыванием тяги электромагнита. [53]
В коробке подач консольно-фрезерных станков серии Н Горьковского завода фрезерных станков опоры валов привода подач выполнены в виде бронзовых подшипников скольжения. Скорость их изнашивания высока. Орджоникидзе, после двух лет эксплуатации износ втулок достигает 0 2 мм и более. При испытании на ГЗФС станков серии М отмечен выход из строя игольчатых подшипников 942 / 20 и 943 / 25 в опорах блока шестерен и фрикционной муфты, а также игольчатых подшипников 942 / 20 на V валу и 943 / 40 вилки включения муфты быстрого хода, расположенной в консоли станка. Основной причиной неудовлетворительной работы упомянутых подшипников является их недостаточная смазка в процессе эксплуатации. Закладываемая при сборке пластичная смазка часто вымывается охлаждающей жидкостью. Эти явления в ряде случаев приводят к повреждению рабочих поверхностей шеек валов, по которым работают игольчатые подшипники, заклиниванию и поломке иголок. В опоры валов коробки подач станков серии Н установлены термопластичные подшипники. Осуществлен расчет нагрузочной способности этих подшипников и требуемого зазора. Исходные данные для расчета взяты из паспорта станка и в отделе главного конструктора ГЗФС. Результаты расчетов представлены в табл. 63, которая составлена в соответствии с разработанным порядком расчета и содержит все сведения, необходимые для его осуществления. Работа рассчитываемых термопластичных подшипников затруднена ввиду наличия соседних подшипников аналогичного исполнения. Эти подшипники, смонтированные в одной стенке корпуса или на одном валу, влияют друг на друга как сторонние источники тепла, что вызывает снижение их нагрузочной способности. [54]
Устройство выключения сцепления состоит из четырех рычагов, соединенных пальцами с нажимным диском и вилкой. Опорами рычагов на диске являются приливы. Опорами вилок рычагов на кожухе служат регулировочные гайки, навернутые на концы вилок. Гайки прижаты к кожуху сцепления опорными пластинами, благодаря упругости, которых обеспечиваются незначительные качательные движения вилок. Муфта выключения сцепления свободно посажена на втулку, в отверстия на приливах которой вставлены сухари для упора вилки выключения сцепления. Вилка включения сцепления неподвижно закреплена на валу, который установлен на втулках, запресованных в отверстия на приливах картера сцепления. [55]
Устанавливают, закрепляют на раме двигатель в сборе со сцеплением и коробкой передач. К выпускному трубопроводу прикрепляют приемные трубы глушителя. Устанавливают и закрепляют первую трубку от крестовины тормозного крана к клапану регулятора давления и трубку от компрессора к первому воздушному баллону. Колено подводящего патрубка радиатора соединяют со шлангами и сливным краником, а затем устанавливают и соединяют хомутами с патрубком водяного насоса. Тягу от промежуточного рычага тормозного крана закрепляют с рычагом привода ручного тормоза, отрегулировав длину тяги и обеспечив зазор, равный 1 0 мм, между пальцем и скобой тяги. Рычаг педали сцепления соединяют с рычагом вилки включения сцепления, отрегулировав свободный ход педали 35 - 50 мм. [56]
 |
Задняя часть пятиступенчатой коробки передач. [57] |
В корпусе 16 ( рис. 63) механизма выбора передач установлены две оси. Другая ось проходит через отверстия скоб 2, фиксируя их от проворачивания. Плечо В рычага 3 служит для включения передач переднего хода, плечо Б - для включения задней передачи, а на третье плечо действует рычаг 5 ( см. рис. 62) штока выбора передач. В этом положении скобы запирают одним концом вилку 12 заднего хода, входя в ее паз между выступами А, а другим вилку I и II передач ( а также вилку V передачи у пятиступенчатой коробки передач); плечо В рычага выбора передач устанавливается в положение включения III и IV передач. При поперечном перемещении рычага переключения передач в сторону заднего хода рычаг 3 и скобы 2 перемещаются на осях, сжимая пружину. При этом вместо скобы в паз вилки 12 заднего хода заходит плечо Б рычага выбора передач, а скобы запирают вилки включения передач переднего хода. Таким образом, при перемещении рычага 3 вдоль своей оси происходит выбор передач, а при повороте на оси-включение передач. [58]
Страницы: 1 2 3 4