Скользящая вилка

Cтраница 1

Скользящая вилка должна быть установлена в шлицевую втулку промежуточного вала так, чтобы ось ее отверстий под подшипники лежала в одной плоскости с осью тех же отверстий вилки противоположного конца вала. [1]

Скользящая вилка 24 карданного вала установлена на шлице-вом конце таким образом, чтобы ушки приварной и скользящей вилок находились в одной плоскости. Подвижное шлицевое соединение в карданных валах необходимо для компенсации изменения расстояния между центрами переднего шарнира промежуточного вала и заднего шарнира заднего карданного вала при прогибе рессор во время движения автомобиля. [2]

Карданный вал. [3]

Скользящая вилка 1 переднего шарнира надета на шлицы ведомого вала коробки передач и своей внешней поверхностью ( шейкой) опирается на две втулки, запрессованные в отверстие удлинителя коробки. [4]

Скользящая вилка должна легко без заеданий перемещаться вдоль шлкцевой втулки промежуточного карданного вала. При этом не должно быть ощутимого радиального люфта. [5]

Скользящие вилки карданных шарниров с изношенными шлицами обычно заменяют новыми. Вилка с изношенными шлицами по наружному диаметру и по толщине может быть восстановлена наплавкой, применяя постоянный ток обратной полярности. После наплавки осуществляют нормализацию при температуре нагрева 860 С, механическую обработку ( проточку и нарезание шлиц), закалку, отпуск и шлифование по наружному диаметру. Скользящие вилки должны свободно, без заедания, перемещаться вдоль шлицевой части карданного вала. При этом не должно быть ощутимого радиального люфта. [6]

Скользящие вилки карданных шарниров с изношенными шлицами обычно заменяют новыми. Вилка с изношенными шлицами по наружному диаметру и по толщине может быть восстановлена наплавкой с применением постоянного тока обратной полярности. После наплавки осуществляют нормализацию при температуре нагрева ИЗО К, механическую обработку ( проточку и нарезание шлиц), закалку, отпуск и шлифование по наружному диаметру. Скользящие вилки должны свободно, без заедания, перемещаться вдоль шлицевой части карданного вала. При этом не должно быть ощутимого радиального люфта. [7]

Скользящую вилку вала не раскомплектовывают. Прежде чем снять отверткой стопорные кольца стаканов игольчатых подшипников, необходимо молотком из цветного металла постучать по дну стакана и стронуть его с места; затем легкими ударами выбить два противоположных корпуса игольча-1 тых подшипников и вынуть крестовину. Годные обоймы пробковых сальников и сальники с крестовины не снимают. [8]

Режим испытания коробки передач. [9]

У скользящей вилки карданного вала ось отверстий под подшипники должна лежать в одной плоскости с осью шлицевого конца вилки. Отклонение не должно превышать 0 1 мм. [10]

При этом скользящие вилки карданов устанавливаются так, чтобы стрелки на валах и вилках находились в одной плоскости. [11]

Причины неисправности карданных передач и способы их устранения. [12]

При этом скользящие вилки карданов устанавливаются так, чтобы стрелки на валах и вилках находились в одной плоскости. [13]

Карданный вал автобуса ЛАЗ-695Е. [14]

При перемещениях скользящей вилки вперед может произойти значительное уменьшение объема полости в промежуточном валу. Возможное в этом случае повышение давления смазки предотвращается наличием цилиндрической полости в самой скользящей вилке, являющейся резервным объемом для перехода в него некоторого количества смазки. [15]

Страницы: 1 2 3 4