Cтраница 3
Для стендовых испытаний металлоплакирующей смазки были взяты серийные детали шлицевых соединений карданных валов автомобиля ГАЗ-53А: скользящая вилка из стали 40, термообра-ботанная до твердости HRC 42 - 56, с 4 - 6 - м классом шероховатости рабочей поверхности; втулка шлицевая из стали ЗОХ, тер-мообработанная до твердости НВ 255 - 285, 5 - 6-го классов шероховатости рабочей поверхности. [31]
Вставляют шлицевый конец карданного вала в вилку и после этого завертывают рукой крышку сальника; при устанойхе скользящей вилки следует обращать внимание на то, чтобы оси обеих крестовин лежали в одной плоскости. [32]
При визуальном обследовании у вала 1 после 105 циклов работы было установлено отсутствие на нескольких верхних шлицах скользящей вилки медной пленки, покрывавшей ранее рабочую поверхность шлицев. Появление незначительных задиров было выявлено лишь после 1 5 - Ю5 циклов. Они обнаружены в тех местах, где отсутствовала медная пленка. Всего вал 1 проработал на стенде 2 - Ю5 циклов. [33]
Скользящее шлицевое соединение после разборки должно быть собрано так, чтобы стрелки, нанесенные на валу и скользящей вилке, располагались на одной прямой. [34]
Карданная передача - комплект карданных валов в сборе, с шарнирами и промежуточными опорами с подшипниками, скользящими вилками, без фланцев, устанавливаемых на валах коробки передач, раздаточной коробке и на валах ведущих шестерен ведущих мостов. [35]
Вибрация карданного вала может возникнуть вследствие погнутости вала, износа подшипников карданов, износа втулок удлинителя картера или скользящей вилки, ослабления затяжки подшипников ведущей шестерни заднего моста, а также из-за ослабления затяжки болтов крепления фланцевой вилки к фланцу ведущей шестерни заднего моста. Для устранения вибрации при погнутом вале необходимо выправить вал и сбалансировать его динамически. В случае вибрации от износа втулок удлинителя картера, скользящей вилки или подшипников и крестовин кардана необходимо заменить изношенные детали и произвести динамическую балансировку вала. При ослаблении затяжки крепежных болтов или затяжки подшипников ведущей шестерни вибрация устраняется путем подтяжки ослабевших соединений. [36]
Карданная передача ( рис. 89) состоит из двух карданов на игольчатых подшипниках, соединенных полым валом, и скользящей вилки 7 с внутренними эвольвентными шлицами, размещенной внутри удлинителя / картера коробки передач. [37]
Помимо смазывания трущихся поверхностей, имеющийся во внутренней полости втулки 13 запас смазки позволяет предотвратить жесткие удары при перемещении скользящей вилки. [38]
К одному концу вала 9 приварена вилка 8 простого шарнира, к другому - шлицованный наконечник, на который устанавливают скользящую вилку 4 универсального шарнира. Вместо наконечника иногда приваривают шлицованную втулку. [39]
Кроме уменьшения трения в шлицевом соединении, наличие смазки в этой полости дает возможность смягчить удары, возникающие при разных перемещениях скользящей вилки. [40]
Для обеспечения равномерного вращения ведущей шестерни главной передачи необходимо, чтобы оси отверстий под подшипники в вилке заднего конца главного карданного вала и в скользящей вилке переднего карданного шарнира находились в одной плоскости. Поэтому при сборке вала нужно совместить метки ( точки), которые имеются на скользящей вилке и на переднем конце трубы главного карданного вала. [41]
Ее используют преимущественно для смазывания листов рессор, тросов привода тормозных механизмов в ободочках, а на автомобилях МАЗ и КрАЗ - и для смазывания шлицев скользящих вилок карданных валов. [42]
Стук в карданной передаче, обнаруживаемый при переключении передач, движении автомобиля накатом или при резком увеличении оборотов двигателя, свидетельствует об износе подшипников и крестовин кардана или шлицевого соединения скользящей вилки. Для устранения этой неисправности необходимо заменить изношенные детали и произвести динамическую балансировку собранного карданного вала. [43]
При сборке карданных передач добиваются совпадения меток в виде стрелок, выбитых на скользящей вилке и трубе карданного вала, контролируют осевой люфт крестовин, легкость вращения подшипника опоры, перемещение скользящей вилки и суммарный окружной люфт карданных валов. Карданную передачу в сборе балансируют со стороны переднего и заднего шарниров, а также со стороны промежуточной опоры и среднего шарнира. Дисбаланс устраняют приваркой металлических пластин ( не более трех) к трубе карданного вала. [44]
При сборке карданных передач добиваются совпадения меток в виде стрелок, выбитых на скользящей вилке и трубе карданного вала, контролируют осевой люфт крестовин, легкость вращения подшипника опоры, перемещение скользящей вилки и суммарный окружной люфт карданных валов. [45]