Пассажирский состав

Cтраница 2

Вагоны в пассажирских составах дальнего следования размещают группами по типам, начиная с головы поезда. Установлена постоянная нумерация вагонов в порядке их размещения в составе: 1 - 8 / 17 - - 10 - некупейные с общими плацкартными местами, 9 / 9 - вагон с купе-буфетом или вагон-ресторан, 10 / 8 - купейный с поездным радиоузлом, 11 / 7 - мягкий, мягко-жесткий ( микст) ил купейный, 12 / 6 - мягко-жесткий ( микст) или купейный, 13 - 17 / 6 - 1 -купейные. [16]

Рекордные по длине пассажирские составы появились в 1989 г. в Голландии ив 1991 г. в Бельгии. [17]

После соединения магистрали пассажирского состава, тормозная сеть которого была заряжена до прицепки локомотива, ручку крана машиниста необходимо перевести в I положение на 3 - 4 сек, а затем в поездное. [18]

Схема зонной станции. [19]

При большом количестве пассажирских составов и вагонов, подлежащих обработке и подготовке к рейсу, сооружают самостоятельные технические станции. [20]

Чем меньше оборот пассажирского состава, тем большее количество пассажиров может быть им перевезено и меньше потребность в пассажирских вагонах для осуществления заданных перевозок. [21]

Проверка действия механизма, предохраняющего автосцепку от саморасцепа.| Комбинированный шаблон для проверки автосцепки. [22]

Отцепка поездного локомотива от пассажирского состава, оборудованного электрическим отоплением, производится работником локомотивной бригады только после разъединения поездным электромонтером высоковольтных междувагонных электрических соединений. Разъединение электрических цепей отопления производится при опущенном токоприемнике. [23]

В ремонтно-экипировочных депо для пассажирских составов сточные воды образуются в цехах обмывки вагонов, ремонта букс, электрооборудования, аккумуляторов, экипировки и в холодильных установках. [24]

Пульт управления ЦПА-1. [25]

Для централизованного опробования тормозов пассажирских составов в парках формирования пассажирских станций применяются специальные устройства ЦПА-П. Эти устройства позволяют выполнять проверку и опробование тормозов как при воздушном, так и при электрическом управлении. Источники постоянного и переменного тока надежно изолированы, имеют стабильное по величине напряжение и допускают возможность регулирования. Устройства ЦПА-П разработаны в трех вариантах с управлением работой тормозов с центрального поста. На рис. 43 изображена схема централизованного опробования тормозов пассажирских составов с дистанционным управлением из поста 2 одновременно в нескольких парках. В каждом парке устанавливаются блоки крана машиниста БК. [26]

Планировка технической станции. [27]

Для ремонта и подготовки пассажирских составов в рейс предназначены технические пассажирские станции. Расположены они в крупных административных центрах - местах зарождения больших пассажиропотоков. В состав технической пассажирской станции входят парк экипировки, специальные обустройства для подъемки и ремонта вагонов, пути ( парк) отстоя, стационарная или передвижная машина для наружной обмывки вагонов ( на крупных технических станциях их может быть несколько), мусоросжигательные печи, служебно-технические помещения и др. В междупутьях парка экипировки установлены колонки сжатого воздуха, питьевого водоснабжения, сооружены низкие платформы. [28]

После прицепки электровоза к пассажирскому составу, тормозная сеть которого уже была заряжена, ручку крана машиниста ставят в положение /, выдерживают ее 3 - г - -: - 4 с и затем переводят в поездное положение для дальнейшей зарядки тормозной сети поезда. [29]

В пунктах формирования и оборота пассажирских составов дополнительно проверяют износ элементов контура зацепления. Если ломик проходит в соответствующий зазор, то вагоны расцепляют, разъединяют, полностью проверяю. [30]

Страницы: 1 2 3 4