Пассажирский состав

Cтраница 4

Состояние тележек проверяют при техническом обслуживании пассажирских составов на станциях формирования или оборота, а также на пунктах технического обслуживания по пути следования. [46]

Длина платформ должна соответствовать наибольшей длине пассажирского состава, который будет обращаться на первые годы эксплуатации. При этом должна быть предусмотрена возможность удлинения платформ в последующем до 400 м, а платформ, обслуживающих только пригородное движение, до 300 м при паровой тяге и до 240 м при мотор-вагонной тяге. [47]

Длина пассажирских платформ должна соответствовать наибольшей длине пассажирского состава, установленного к обращению на первый период эксплуатации. На некоторых особо важных направлениях с разрешения Министерства путей сообщения может проектироваться длина пассажирских платформ, соответствующая составам дальних пассажирских поездов, установленным на перспективу. [48]

Длина пассажирских платформ должна соответствовать наибольшей длине пассажирского состава, предназначенного к обращению на пятый, год эксплуатации железнодорожной линии. [49]

Эти же технологические операции выполняют и при подготовке пассажирских составов в рейс и при проведении ЕТР пассажирских вагонов, однако технические требования к содержанию привода генератора в каждом случае различны. Например, при подготовке состава в рейс или в пути следования вагоны, у которых обнаружен сдвиг редуктора на средней части оси или ослаблена затяжка болтов крепления составных узлов привода или их предохранительных устройств, к дальнейшему следованию не допускаются. При механических повреждениях приводного вала, обрыве или трещинах резиновых вкладышей, нагреве шарниров карданного вала, фрикционной муфты, превышающем обычный, повреждении сшивки, надрывах и ослаблениях приводных ремней принимают меры к устранению этих недостатков. Диаметр обвязочной проволоки крепительных болтов, где это предусмотрено чертежом, составляет для болтов М20 - 2 5 - 3 0 мм; М12 - 1 6 - 2 0 мм и М8 - 1 2 - 1 6 мм. [50]

Схема односторонней сортировочной станции. [51]

Технические пассажирские станции предназначены для расформирования и формирования пассажирских составов и для их экипировки. Станции промышленного железнодорожного транспорта специализированы в зависимости от характера и объема производства и места их расположения - непосредственно на предприятии или в промышленном узле. [52]

Также осуществляется опробование тормозов и на станциях оборота пассажирских составов. [53]

При небольшом пассажирском движении для технических операций с пассажирскими составами поездов, начинающих и заканчивающих движение на данной станции, устраивают технические парки с необходимыми устройствами для ремонта и экипировки пассажирских вагонов. [54]

Односекционные тепловозы ТЭП60 и двухсекционные 2ТЭП60 предназначены для вождения пассажирских составов на магистральных железных дорогах СССР. Односекционный тепловоз ТЭП60 имеет две кабины машиниста с пультами управления. Со стороны второй кабины установлены розетки межтепловозного соединения, позволяющего работать по системе двух единиц. [55]

Технические станции и пункты экипировки располагают в пунктах формирования пассажирских составов и приписки большого числа пассажирских вагонов; Технические станции имеют ремонтно: экипировоч-ное депо с соответствующими устройствами для экипировки-и текущего ремонта пассажирских вагонов. [56]

Пассажирские вагоны рементируют в депо, размещаемых на станциях формирования пассажирских составов. Вагонные депо осуществляют плановый ремонт пассажирских и грузо - вых вагонов. [57]

Переносные приборы предназначены для испытания двухпроводного электропневматического тормоза при подготовке пассажирских составов в рейс с локомотивной тягой. Принцип их действия основан на изменении направления тока и подачи его в рабочий провод. [58]

Страницы: 1 2 3 4