Прицепной состав

Cтраница 3

В зависимости от проходимости автомобили делят на дорожные, предназначенные для использования на дорогах с твердым покрытием и оборудованные одним ведущим мостом; автомобили повышенной и высокой проходимости с двумя и более ведущими мостами и прицепной состав. [31]

Исходя из этого, целесообразно пользоваться методом сравнительного выбора предпочтительного для конкретных дорожных условий автопоезда из унифицированного семейства и иметь для этого достаточно простые аналитические и графические зависимости, позволяющие быстро определить преодолеваемые подъемы, полную массу буксируемого прицепного состава и ориентировочную грузоподъемность автопоездов. [32]

Анализ ряда литературных источников показывает, что при расчетном определении тяговых усилий, необходимых для преодоления большегрузными автопоездами наибольших дорожных подъемов, не учитывают увеличения нагрузки на ведущие мосты тягачей от составляющей силы, необходимой для преодоления сопротивления качению и движению на подъеме прицепного состава. Но, как показывают расчеты, при значительных массах автопоездов ( 34 - 52 т) нагрузка ведущих мостов может увеличиваться на величину до 10 %, что важно учитывать при эксплуатации автопоездов на дорогах с низким коэффициентом сцепления, когда сцепные качества являются основным фактором, сдерживающим использование автопоездов с увеличенными полными массами. [33]

Каждой единице поступающего в автотранспортное предприятие ( организацию) подвижного состава присваивается гаражный номер, который наносится краской на наружных поверхностях: у грузовых автомобилей - на правой и левой дверях кабины; у автобусов - на передней и задней стенках кузова, у легковых автомобилей, кроме такси - на правой и левой передних дверях, у прицепного состава - на правом и левом бортах ( стенках) кузова, у легковых такси - на правой стороне крышки багажника. [34]

К преимуществам электрических тормозов-замедлителей можно отнести малое время срабатывания, высокую эффективность торможения, обеспечивающую при служебном торможении автомобиля замедление а 1 5 - - 2 м / с2, которое примерно в 3 раза выше, чем при торможении замедлителем, использующим тормозную мощность двигателя, незначительные потери мощности ( примерно 3 %), возможность регулировать скорость автомобиля при торможении без переключения на низшие передачи, что существенно облегчает управление автомобилем, особенно в сложных условиях движения, удобство монтажа как на автомобилях, так и на прицепном составе и малые затраты на обслуживание. Недостатками их являются значительная масса, а также большое потребление тока обмоткой возбуждения, вследствие чего приходится увеличивать емкость аккумуляторных батарей и мощность генератора автомобиля. [35]

Прицепной состав подразделяется на прицепы. [36]

Линейные графики выполнения работ ТО и ТР автомобилей. [37]

Такой метод планирования обеспечивает постановку каждого автомобиля на ТО в соответствии с его фактическим пробегом, техническим состоянием и условиями эксплуатации и одновременно позволяет контролировать фактическое выполнение обслуживания. Прицепной состав направляется на соответствующее обслуживание одновременно с автомобилями тягачами. [38]

Прицепной состав подразделяется на прицепы, полуприцепы, прицепы-роспуски и прицепы-тяжеловозы. [39]

Прицепной состав подразделяется на полуприцепы и прицепы одноосные, двухосные, прицепы-роспуски и прицепы-тяжеловозы. [40]

Применяют следующую систему обозначения ( индексацию) подвижного состава. Каждой модели автомобиля ( прицепного состава) присваивается индекс, состоящий из четырех цифр. Модификации моделей имеют пятую цифру, указывающую порядковый номер модификации, а экспортный вариант модели имеет шестую цифру. [41]

В перспективе ожидается существенное изменение структуры автомобильного парка. Существенно повысится в парке удельный вес прицепного состава, специализированных автомобилей ( главным образом за счет фургонов, включая рефрижераторы, цистерн, автомобилей с погрузочными устройствами), автобусов большой и особо большой вместимости. [42]

Аналогичное обозначение дается прицепному составу. Первые две цифры после обозначения завода показывают класс прицепного состава, третья и четвертая цифры обозначают модели в зависимости от полной массы прицепов или полуприцепов. [43]

От принятых при проектировании автомобилей габаритных размеров платформы зависит грузоподъемность и коэффициент использования грузоподъемности, прямо пропорционально влияющей на эффективность использования автомобилей или прицепного состава. Фактически перевезенное количество груза может быть меньше номинальной грузоподъемности автомобиля и прицепного состава в двух случаях: при недостатках в организации перевозок, что при оценке эффективности транспортного средства можно не рассматривать, и при недостаточном объеме платформы, не допускающей погрузку всего количества груза в соответствии с номинальной грузоподъемностью. [44]

Типовая схема генерального плана грузового предприятия. [45]

Страницы: 1 2 3 4