Фракционный состав - бензин
Cтраница 3
Фракционный состав бензина каталитического крекинга мало влияет на приемистость к ТЭС. На всем протяжении кривых разрыв между октановым числом этилированного и чистого бензина примерно одинаков. [31]
Фракционный состав бензинов парофазного и смешаннофазного крекинга более или менее одинаков. [32]
Утяжеляется фракционный состав бензинов и как следствие этого уменьшается степень испарения бензина, ухудшаются его пусковые свойства и условия сгорания в двигателе. [33]
Стабилизация фракционного состава бензина заключается в ректификации его. В результате ректификации в бензине остаются углеводороды, начиная от бутана и выше; содержание бутана снижают примерно до 30 - 33 % общего веса бензина; пропан и более легкие углеводороды удаляют возможно полнее. [34]
Стабилизация фракционного состава бензина заключается в ректификации бензина. В результате ректификации в бензине остаются углеводороды, начиная от бутана и выше; содержание бутана снижают примерно до 30 - 33 % общего веса бензина; пропан и более легкие углеводороды удаляют возможно полнее. [35]
 |
Влияние конструкции автомобиля на продолжительность прогрева. [36] |
Кроме фракционного состава бензина, на время прогрева двигателя существенно влияют его конструктивные особенности. [37]
Анализ фракционного состава бензинов, приведенных в табл. 26, показывает, что низкооктановые бензины ( А-66, А-72, А-76) имеют более высокие температуры выкипания 10 % и, особенно, 50 % бензина, что, естественно, влияет и на их октановые характеристики. [38]
Для фракционного состава бензинов наиболее характерны температуры перегонки 10; 50 и 90 % топлива, а также температуры начала и конца его перегонки. [39]
Значительно легче фракционный состав бензина. Таким образом, комбинированный процесс имеет преимущества в случае, если на предприятии есть потребность в изобутане для процесса алкилнрования и нет необходимых легкокипящих углеводородов для компаундирования бензина риформинга. Советском Союзе [289] разработана другая модификация комбинированного процесса гидрокрекинг-риформинг. Из схемы процесса ( рис. 6.14) следует, что блоки гидрокрекинга и - риформинга работают автономно. Каждый из этих блоков имеет самостоятельную систему циркуляции ВСГ. Такое усложнение процесса должно вызвать повышение капитальных и эксплуатационных затрат. Однако процесс имеет и свои достоинства. Так, количество образующихся при гидрокрекинге бензиновых фракций изопарафи-нов намного превышает количество н-парафннов. Например, отношение изобутан: н-бутан л 4: 1, а изопентан: н-пентан 10: 1 [290], что значительно превышает равновесные отношения ( см. гл. [40]
 |
Влияние теплового режима двигателя на испарение бензина. [41] |
При утяжелении фракционного состава бензина ( если тепловой режим двигателя неизменен) испарение бензина ухудшается. [42]
Если изменение фракционного состава бензинов при добавлении к ним компонентов определяется только температурой кипения компонента и не зависит от его химической природы, то изменения других показателей качества бензинов обусловливаются именно химической природой компонента. [43]
Вторая особенность фракционного состава бензинов капиталистических стран заключается в том, что они имеют повышенную температуру конца - кипения. Это связано, очевидно, с широким использованием бензинов каталитического риформинга, высококипящие фракции которых имеют хорошие антидетонационные свойства. [44]
В отношении фракционного состава бензинов рассматриваемых нефтей могут быть два случая. [45]
Страницы: 1 2 3 4