Тяговый подвижной состав
Cтраница 1
Тяговый подвижной состав, приписанный к депо и находящийся на его балансе, образует инвентарный парк. В отдельных случаях при недостатке локомотивов для обеспечения возросших размеров движения поездов могут быть прикомандированы для временной работы локомотивы из других депо. Инвентарный парк локомотивов вместе с временно прикомандированными составляет наличный парк. Наличный парк локомотивов депо складывается-из парка в распоряжении депо и парка вне распоряжения депо. [1]
Очистка тягового подвижного состава ( ТПС) от грязи, пыли, снега и льда до его постановки на техническое обслуживание ТО-2, ТО-3, ТО-4 и текущие ремонты ТР-1, ТР-2 и ТР-3 имеет большое значение для обеспечения, хороших и безопасных условий труда ремонтного персонала. Кроме очистки от грязи ТПС до постановки на техническое обслуживание ТО-3 и текущие ремонты ТР-1, ТР-2, ТР-3, продувают сжатым воздухом электрические машины и аппараты. [2]
Все типы тягового подвижного состава оборудованы кранами машиниста, электропневматическими клапанами автостопа и скоростемерами, а локомотивы также и кранами вспомогательного тормоза. На большей части локомотивов краны машиниста и вспомогательного тормоза подключены к воздухопроводам через блокировочные устройства. [3]
Ремонт электрооборудования тягового подвижного состава производят при обесточенных электрических цепях, для чего отключают разъединитель аккумуляторной батареи и отключатели тяговых электродвигателей, выпускают воздух и перекрывают ьфаны пневматической системы электроаппаратов. При необходимости ремонта отдельных аппаратов, - кроме того, вынимают соответствующие предохранители. Обтачивание и шлифование коллекторов отдельных тяговых электродвигателей производят после вывешивания данной колесной пары и подключения тягового электродвигателя к источнику питания постоянного тока напряжением не более НО В. Остальные колесные пары подклинивают или затормаживают ручным тормозом. Для наблюдения за выполнением этой работы назначают специального работника, имеющего квалификационную группу ( не ниже третьей) по технике безопасности. Для шлифования коллектора используют инструмент с изолированными ручками. [4]
В кабинах управления тягового подвижного состава всех типов устанавливаются электропневматические клапаны автостопа, которые через разобщительные краны включены в тормозную и питательную магистрали, а также скоростемеры, подключаемые для записи давления на локомотивах к тормозной магистрали, а на моторвагонном подвижном составе - к тормозным цилиндрам. [5]
При этом въезд тягового подвижного состава в помещения с производствами категорий Б, а также паровозов с огневой топкой в помещения с производствами категории Вив помещения независима от категории хранимых в них материалов и готовой продукции с открытыми сгораемыми конструкциями покрытий и перекрытий не допускается. [6]
Для управления и обслуживания тягового подвижного состава назначаются локомотивные бригады из числа лиц не моложе 18 лет, признанные медицинской комиссией годными по состоянию здоровья для этой трудовой деятельности, имеющие среднее образование, прошедшие специальное обучение и выдержавшие установленные испытания. [7]
Наиболее характерными примерами модернизации отечественного тягового подвижного состава являются: оборудование электровозов и электропоездов переменного тока кремниевыми ( взамен ртутных) выпрямителями; замена тяговых двигателей на электровозах постоянного и переменного тока на более мощные ( электровозы ВЛ22, ВЛ60); улучшение конструкции тележек электровоза ВЛ8 и др. На тепловозах ТЭЗ, 2ТЭ10Л проводится тепловая модернизация за счет замены дизелей на более экономичные, а также улучшается конструкция тяговых электродвигателей для повышения их эксплуатационной надежности. Иногда модернизация той или иной техники не может дать должного эффекта. В этих случаях проводят реконструкцию или перевооружение данной отрасли техники. Так, например, взамен паровой тяги с 1956 г. на железных дорогах СССР начали широко внедрять электрическую и тепловозную тягу. [8]
Выпускаемые и эксплуатируемые на тяговом подвижном составе магистральных линий СССР краны машиниста имеют золотниково-поршневую конструкцию. [9]
К основным производственным фондам относятся тяговый подвижной состав, оборудование, машины и механизмы, инструмент, производственный и хозяйственный инвентарь, а также здания, сооружения, передаточные устройства, создающие материальные условия для совершенствования процесса труда. [10]
Электрические машины, снятые с тягового подвижного состава, устанавливают на специальные подставки или конвейер поточной линии. Для поворачивания остовов и якорей используют кантователи. Перед началом работы с подвижных частей конвейера и кантователей убирают все посторонние предметы, инструмент и технологическое оборудование. [11]
 |
Схема стенда для испытания и регулировки датчика № 418 / - выключатель. 2 - фланец. 3 - трубопровод к каналу ДР. 4 - манометр. 5, 9 - резервуары объемом. [12] |
Испытание приборов управления тормозами на тяговом подвижном составе после его обслуживания и ремонта производят в процессе испытания тормозного оборудования. [13]
Общие технические условия Резервуары воздушные для тягового подвижного состава. [14]
Для эксплуатации, технического обслуживания и ремонта тягового подвижного состава локомотивное хозяйство имеет основные локомотивные депо и депо для мотор-вагонного подвижного состава. [15]
Страницы: 1 2 3 4