Cтраница 2
В основе организации ремонта и технического обслуживания тягового подвижного состава лежит сетевое планирование и диспетчеризация. [16]
Для совершенствования организации технического обслуживания и ремонта тягового подвижного состава в текущем пятилетии будет осуществлен ряд дополнительных мер, которые изложены в приказе МПС № ю от 16 февраля 1981 г. Об улучшении технического обслуживания и ремонта электровозов, тепловозов, электро - и дизель-поездов. В качестве основных мер предусматривается изменение цикличности и периодичности технических обслуживании и ремонтов, главным образом тепловозного парка; совершенствование планирования, организации эксплуатации, технологии обслуживания и ремонта, усиление стимулирования перевыполнения программы ремонта локомотивов и улучшения показателей их технического состояния; обеспечения материальной базы для своевременного выполнения в полном объеме необходимого количества ремонтов с высоким качеством, дальнейшее развитие научно-технического прогресса. [17]
Тепловозо-вагонное депо предназначено для ТО и ремонта тягового и подвижного состава УЖД. В депо проводят ТО-1, ТО-2, СО, ТР, ПР тепловозов и СО, ТР, ДР подвижного состава. [18]
Требования безопасности при техническом обслуживании и текущем ремонте тягового подвижного состава электровозов, тепловозов и мотор-вагонного подвижного состава ( сокращенно ТПС); До поставки на техническое обслуживание ТО-2, ТО-3, ТО-4, текущий ремонт ТР-1, ТР-2, ТР-3 ТПС очищают от грязи, пыли и льда. Кроме того, до постановки ТПС на ТО-3, ТР-1, ТР-2, ТР-3 электрические машины и аппараты продувают сжатым воздухом. [19]
Движение поездов на железнодорожном транспорте, осуществляется с помощью тягового подвижного состава. К нем относятся локомотивы и моторваго ный подвижной состав; последний состоит из моторных и прицепных вагонов. [20]
Концентрация производства в системе эксплуатации, технического обслуживания и ремонта тягового подвижного состава осуществляется путем создания крупных, технически оснащенных локомотивных депо. В результате концентрации число локомотивных депо за два десятилетия после внедрения новых видов тяги сократилось Почти на 25 % при одновременном увеличении годового пробега приписных локомотивов в электровозных депо примерно в 3 5 раза и в тепловозных - почти в 2 раза. Значительная работа проведена по концентрации текущего ремонта ( ТР-3) локомотивов. Данный вид ремонта выполняется примерно в 32 % электровозных и в 28 % тепловозных депо. Такие депо являются современными индустриальными предприятиями с высоким уровнем комплексной механизации и автоматизации технологических процессов, обеспечивающих прогрессивные методы технического обслуживания и ремонта, повышение их качества, лучшее использование производственных площадей и оборудования, снижение себестоимости и повышение производительности труда. [21]
Обработка маршрута машиниста позволяет установить основные показатели работы и использования тягового подвижного состава, расход топлива, смазочных и обтирочных материалов, заработную плату локомотивной бригады, размер премии за экономию топлива. [22]
Основная деятельность включает обеспечение грузовых, пассажирских и хозяйственных поездов тяговым подвижным составом ( тепловозами, электровозами, электро - и дизель-поездами), выполнение маневровой работы на станциях, техническое содержание и ремонт тяговых средств и углеподъемных кранов на железнодорожном ходу. [23]
Важнейшими задачами локомотивного хозяйства являются полное и высококачественное выполнение плана работы тягового подвижного состава ( локомотивов и моторвагонного), обеспечение эффективного его применения, экономичное использование технических средств на ремонте и достижение наибольшей экономической эффективности производственной деятельности всех предприятий локомотивного хозяйства и их подразделений. Для осуществления этих задач необходимы дальнейшее улучшение использования локомотивов и моторвагонного подвижного состава, совершенствование их содержания и обслуживания, повышение производительности труда на основе широкого внедрения научной организации, улучшение качества работы, снижение себестоимости продукции и в первую очередь за счет удельных затрат топливно-энергетических ресурсов и материалов, предотвращения нарушений ПТЭ, осуществление режима экономии. [24]
В среднем по сети на 1 мм проката бандажей колесных пар тягового подвижного состава выполняется пробег до 10 тыс. км. Поэтому ТО-4 ( обточка бандажей колесных пар без выкатки их из-под локомотива и МВПС) для поездных локомотивов и МВПС рекомендуется производить через 40 - 50 тыс. км. Эти нормы могут корректироваться на дорогах в зависимости от профиля и плана пути обслуживаемых участков. ТО-4 для маневровых локомотивов рекомендуется выполнять один раз между ТО-3. Разрешается совмещать обточку колесных пар с ТР-1, ТР-2, ТО-3, увеличивая нормы продолжительности этих видов ремонта и технического обслуживания из расчета 1 - 1 2 часа а обточку одной колесной пары. [25]
Техническое обслуживание и ремонт приборов управления выполняют при соответствующих видах обслуживания и ремонта тягового подвижного состава. [26]
В настоящее время внедрена первая очередь автоматизированной системы Анализ порч и неплановых ремонтов тягового подвижного состава ( АПНР), использующей в качестве входного документа специальную учетную карту типа ТУ-29ВЦ. [27]
Основными первичными документами для разработки отчетности о наличии, состоянии, работе и использовании тягового подвижного состава являются маршрут машиниста и настольный журнал дежурного по основному и оборотному депо. Эти документы содержат почти все необходимые, данные для характеристики локомотива в процессе его эксплуатации и ремонта. Помимо этих документов, составляют и используют другие первичные документы, в которых регистрируются состояние и работа подвижного состава. [28]
Улучшения использования основных средств можно добиться за счет повышения производительности и увеличения времени полезной работы тягового подвижного состава, оборудования, его модернизации, оснащения производственных участков механизированными поточными линиями, инструментами и приспособлениями для ремонта узлов и деталей локомотивов, замены устаревшего и ввода в действие неустановленного оборудования и других мероприятий. [29]
Мастер депо руководит комплексными и специализированными бригадами, состоящими из рабочих различных профессий, выполняющих ремонт тягового подвижного состава и другие работы. Бригадой руководит бригадир, который является старшим рабочим и обычно не освобождается от производственной работы, получая за выполнение обязанностей бригадира доплату к тарифной ставке. Бригадир проводит инструктаж рабочих, оказывает им техническую помощь в выполнении заданий, обеспечивает высокое качество работ в установленные сроки, трудовую дисциплину в бригаде, сохранность оборудования и инструмента, эффективное его использование, экономное расходование материалов. [30]