Тяговый подвижной состав

Cтраница 3

Механизированная позиция для ремонта электровозов. [31]

Размеры зданий депо и пунктов технического обслуживания локомотивов ( ПТОЛ) установлены так, чтобы после установки в них тягового подвижного состава ( ТПС) и размещения технологического оборудования обеспечивались требования охраны труда. [32]

Это управление совместно с ЦТ МПС распределяет по дорогам локомотивный парк, устанавливает показатели его работы, обеспечивает рациональное использование тягового подвижного состава. [33]

По роду тяги локомотивные депо подразделяются на электровозные, тепловозные, моторвагонные, депо дизель-поездов и депо смешанного типа, к которым приписан тяговый подвижной состав нескольких видов. [34]

В книге показана роль локомотивного хозяйства на железнодорожном транспорте, рассмотрены вопросы планирования и управления на железнодорожном транспорте, организации эксплуатации и ремонта тягового подвижного состава, планирования труда и заработной платы, разработки производственно-финансового плана и его анализа, организации хозрасчета, изобретательства и патентного права. [35]

В курсе Экономика, организация и планирование локомотивного хозяйства рассматриваются задачи и роль этого хозяйства в транспортном процессе, организация эксплуатации и ремонта тягового подвижного состава, вопросы организации труда, заработной платы и хозяйственного расчета, планирование, анализ и пути повышения эффективности производственно-финансовой деятельности предприятий. [36]

Машинист-инструктор должен быть чутким и внимательным воспитателем, особенно по отношению к молодым работникам, всячески помогать им осваивать технику, современные приемы управления и содержания тягового подвижного состава, давать предложения руководству депо о поощрении работников. Вместе с тем машинист-инструктор должен быть требовательным к работникам локомотивных бригад при обеспечении возложенных на них обязанностей, воспитывать их в духе коммунистического отношения к труду. [37]

Текущие ремонты ТР-1, ТР-2 и ТР-3 выполняют в депо в специализированных цехах, причем специализацию производят не только по видам ремонта, но и по сериям тягового подвижного состава. [38]

Локомотивная бригада обязана обеспечивать безопасное ведение поезда, точно соблюдать расписание движения поездов, экономно расходовать топливо и электроэнергию, смазочные и другие материалы, обеспечивать исправное содержание тягового подвижного состава, наиболее полное использование его мощности и выполнять заданные нормативы по качественным показателям. [39]

Дальнейшее развитие экипировочных устройств намечается по пути внедрения механизации и автоматизации процессов экипировки, систем комплексной экипировки, внедрения в локомотивных депо стационарных и передвижных механизированных участков наружной очистки тягового подвижного состава и механизированных установок для внутренней уборки вагонов электро - и дизель-поездов. [40]

Первая постановка задачи анализа надежности тепловозов в автоматизированной системе управления железнодорожным транспортом ( АСУЖТ) на сети железных дорог относится к моменту создания руководств по учету информации о надежности тягового подвижного состава № 101 ЦТТ 1972 г. и № 101 ЦТТ 1974 г. Названные методики предполагали сбор информации с использованием карточки отказов, представляющей собой стандартную карту с краевой перфорацией формата К-5 и ее механизированную обработку на селекторе поиска. В 1973 г. был разработан проект задания на анализ технического состояния локомотивов, предусматривающий обработку исходной информации на ЭВМ. В качестве основного показателя надежности был принят параметр потока отказов, определяемый для групп контрольных тепловозов по порчам в пути и неплановым ремонтам. [41]

Отражены решения XXVI съезда КПСС, постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР в области совершенствования хозяйственного механизма, дальнейшего развития железнодорожного транспорта, а также приказы Министерства путей сообщения СССР, касающиеся эксплуатации тягового подвижного состава, Положение о хозрасчете отделения железной дороги и локомотивного депо. [42]

Устройства и сооружения для экипировки состоят из закрытых экипировочных стойл или открытых путей ( позиций) со смотровыми канавами, оборудованными устройствами для подачи топлива на тепловозы и дизель-поезда; песка, смазки и воды на тяговый подвижной состав. [43]

Осуществлять систематический контроль за выполнением локомотивными бригадами возложенных на них обязанностей путем внезапных проверок; осматривать локомотивы при стоянках на деповских или станционных путях; анализировать скоростемерные ленты; проверять работу локомотивных бригад по соблюдению ими устанавливаемых режимов работы тягового подвижного состава и правильность ведения машинистом Журнала технического состояния локомотива; все обнаруженные при проверке нарушения и недостатки должны быть записаны в формуляр машиниста. Если в результате контрольно-инструкторской поездки выявилась непригодность машиниста к выполнению служебных обязанностей, машинист-инструктор представляет начальнику депо предположения о переводе его в установленном порядке на другую работу. [44]

ТУ-27), в которой на основании записи пробегов локомотивов назначается срок направления их на ремонт или осмотр; книга повреждений и неисправностей локомотивов, мотор-вагонного подвижного состава и их оборудования ( форма ТУ-29) и график ремонтов и обслуживания тягового подвижного состава ( форма ТУ-141), составляемый производственно-техническим отделом на месяц или декаду, в котором отмечается конкретный срок ( числа, месяца) проведения ремонта или обслуживания. [45]

Страницы: 1 2 3 4