Железнодорожный подвижной состав

Cтраница 1

Железнодорожный подвижной состав ( локомотивы, вагоны, мотор-вагонный и специальный подвижной состав) является собственностью государства, состоит в оперативном управлений и находится на балансе предприятий и организаций МПС или предприятий, организаций и учреждений других министерств и ведомств, входит в состав их основных фондов ( см. постановление Совета Министров СССР от 8 июля 1983 г. № 628 О владении, пользовании и распоряжении железнодорожным подвижным составом. Подвижной состав, приписанный к определен1 ной железной дороге, служит инвентарным нарком этой дороги. Суммарный инвентарный парк всех железных дорог составляет инвентарный парк МПС. [1]

Железнодорожный подвижной состав: паровозы магистральные ( передаваемые Министерством путей сообщения из рабочего парка), промышленные электровозы, в том числе коксотушильные; паровозы промышленные широкой колеи ( танк-паровозы); паровозы узкой колеи, мотовозы широкой колеи, мотовозы узкой колеи, думпкары четырехосные, вагоны грузовые магистральные ( передаваемые Министерством путей сообщения из рабочего парка), в том числе: крытые, платформы, полувагоны, цистерны; вагоны пассажирские магистральные пригородного типа ( передаваемые Министерством путей сообщения из рабочего парка), грузовые вагоны узкой колеи; рудничные электровозы, вагоны нормальной колеи для промышленности, трамвайные вагоны, троллейбусы. [2]

Железнодорожный подвижной состав общего назначения состоит из трех типов: крытые вагоны, полувагоны и платформы. [3]

Оси железнодорожного подвижного состава обычно насаживают на ступицу в холодном состоянии. Ось, запрессованная таким способом ( фиг. Острые кромки ступицы, как показали экспериментальные и теоретические исследования, являются источниками концентрации напряжений, ведущими к местному повышению давлений в контакте ступицы и оси. В известных условиях это явление может сильно снизить срок службы оси. [4]

Вид железнодорожного подвижного состава: платформы, полувагоны, вагоны для перевозки рулонной стали, вид отправки - по-вагонная и мелкая. [5]

Приобретение дополнительного железнодорожного подвижного состава, создание и использование оперативного резерва для устранения неритмичной работы в основном промышленном производстве ухудшают показатели средней производительности локомотивов и вагонов, однако позволяют улучшать использование современных мощных производственных агрегатов предприятий, достигать заметного роста фондоотдачи и снижения себестоимости промышленной продукции. [6]

К железнодорожному подвижному составу относятся локомотивы, моторные самодвижущиеся вагоны, поезда метрополитенов, дизель-поезда, вагоны и др. Основу локомотивного парка составляют электровозы и тепловозы. Тепловозы имеют большое количество дизельного топлива и смазочных материалов, которые могут интенсивно гореть. [7]

Схема автоматического прямодействующего тормоза. [8]

На железнодорожном подвижном составе СССР применяются преимущественно фрикционные пневматические и электропневматические тормоза. [9]

Ворота для железнодорожного подвижного состава не допускается учитывать при расчете эвакуационных выходов. [10]

Порядок выхода железнодорожного подвижного состава, не принадлежащего организации железнодорожного транспорта, на железнодорожные пути общего пользования устанавливается МПС, которое издает инструкции, правила, обязательные для клиентуры. [11]

Ворота для железнодорожного подвижного состава не допускается учитывать при расчете эвакуационных выходов. [12]

Типы сечений рессорных листов.| Формы концов рессорных листов. [13]

Для рессор железнодорожного подвижного состава часто применяют также листы с продольным желобком ( рис. 3, в) и с профилем по рис. 3, г с целью предупреждения бокового сдвига листов при небольшом числе хомутиков. [14]

Ворота для железнодорожного подвижного состава не учитываются при расчете эвакуационных выходов. [15]

Страницы: 1 2 3 4