Железнодорожный подвижной состав
Cтраница 3
Для питания приборов освещения железнодорожного подвижного состава, автобусов и судов во многих случаях предпочитают вместо свинцовых использовать щелочные батареи. Это объясняется тем, что в упомянутых случаях большой вес не имеет особого значения, а главными требованиями являются продолжительный срок службы, а также механическая и электрическая прочность. В этом отношении щелочные аккумуляторные батареи могут быть рекомендованы к использованию на машинах, не имеющих стартера ( например, на тракторах), в тех случаях, когда не приходится рассчитывать на хорошее техническое обслуживание и когда по условиям эксплуатации требуются аккумуляторные батареи высокой механической прочности. [31]
Для круглых резьб стяжек железнодорожного подвижного состава допуски на dHap и dm составляют от 0 5 до 0 7 мм. [32]
Запасные воздушные резервуары автотормозов железнодорожного подвижного состава за исключением запасных воздушных резервуаров паровозов, я также воздушные резервуары ( пневматического оборудования саморазгружающихся вагонов должны подвергаться гидравлическому испытанию и осмотру в доступных местах при каждом капитальном и среднем ремонте подвижного состава, на котором они ( установлены, но не реже, чем через каждые б лет. [33]
При погрузке и разгрузке железнодорожного подвижного состава ( вагоны, платформы) последний предварительно должен быть заторможен подкладыванием под колеса башмака. [34]
Якорь с проездом для железнодорожного подвижного состава под вантами показан на фиг. [35]
Запасные воздушные резервуары автотормозов железнодорожного подвижного состава, за исключением запасных воздушных резервуаров паровозов, а также воздушные резервуары пневматического оборудования саморазгружающихся вагонов должны подвергаться гидравлическому испытанию и осмотру в доступных местах при каждом капитальном и среднем ремонте подвижного состава, на котором они установлены, но не реже, чем через каждые пять лет. [36]
Запасные воздушные резервуары автотормозов железнодорожного подвижного состава, за исключением запасных воздушных резервуаров паровозов, а также воздушные резервуары пневматического оборудования саморазгружающихся вагонов должны подвергаться гидравлическому испытанию и осмотру в доступных местах при каждом капитальном и среднем ремонте подвижного состава, на котором они установлены, но не реже чем через каждые пять лет. [37]
Так, фирмы, выпускающие железнодорожный подвижной состав, производят эту продукцию по заказам потребителя. Никто не станет просто так создавать запасы, например, дизельных двигате - лей. В швейной промышленности создаются лишь минимальные запасы готовой продукции, что объясняется непостоянством вкусов и моды. В последнем случае значительная часть средств вкладывается в незавершенное производство - полуфабрикаты, которые заготовляются для того, чтобы быстро отреагировать на изменение потребностей рынка изделий. [38]
 |
Разборка штабелей. [39] |
Для погрузки круглого леса в железнодорожный подвижной состав лебедкой древесину в штабеле захватывают петлевыми канатными приспособлениями и подтаскивают канатоблочной системой к наклонной погрузочной рампе, с которой пачка или пакет грузится на подвижной состав. [40]
Не допускается въезд автомашин и железнодорожного подвижного состава в помещения ацетиленового производства; исключение составляют площадки под навесами для хранения ацетиленовых баллонов. [41]
Необходимость обеспечения жестких норм простоя железнодорожного подвижного состава под загрузкой или разгрузкой нередко приводит к расчетному количеству погрузочно-разгрузочных машин, используемых интенсивно лишь в течение времени обработки вагонов на фронте перегрузки. [42]
Сферические роликоподшипники применяют в буксах железнодорожного подвижного состава, в опорах мощных вентиляторов, дымососов, эксгаустеров, лесопильных рам, лебедок, грохотов, вибраторов, редукторов и других машин, где нагрузки велики и несоосность посадочных поверхностей неизбежна. [44]
Годовые эксплуатационные расходы по содержанию железнодорожного подвижного состава в зависимости от принятой организации работы, системы обслуживания, условий сравнения и требуемой точности определяют, исходя из числа целых единиц потребных локомотивов, вагонов и путевой техники или времени их занятости и простоя на конкретных операциях в течение суток, года. [45]
Страницы: 1 2 3 4