Железнодорожный подвижной состав

Cтраница 2

Тормозное оборудование железнодорожного подвижного состава главный интерес, можно с уверенностью сказать, составляют разновидности этого оборудования, и, следовательно, заголовками рубрик, возглавляющих гнезда, лучше сделать гл. [16]

Ворота для железнодорожного подвижного состава не допускается учитывать при расчете эвакуационных выходов. [17]

Ворота для железнодорожного подвижного состава не учитываются при расчете эвакуационных выходов. [18]

Хрулева) предоставить железнодорожный подвижной состав и обеспечить в течение апреля-июля 1946 г. внеочередную перевозку из Германии оборудования с завода Гаумбольд в г. Хемниц, переданного согласно Постановлению СНК СССР от 26 июня 1945 г., и с завода Цвикауер-машиненфабрик в г. Цвикау, передаваемого по настоящему Постановлению для заводов Министерства машиностроения и приборостроения по его заявке. [19]

При погрузке на открытый железнодорожный подвижной состав и закреплении в нем грузов согласно Техническим условиям погрузки и крепления грузов на общей сети СССР и подъездных путях железной дороги колеи 1520 ( 1524 мм) промышленных предприятий габарит погрузки ( рис. 1.1) установлен МПС СССР. [20]

Алюминиевая цистерна емкостью 33 ж3. [21]

Значительное снижение веса железнодорожного подвижного состава может быть достигнуто при замене стали на алюминиевые сплавы. [22]

Основные данные о железнодорожном подвижном составе приведены на стр. [23]

До подачи под погрузку железнодорожный подвижной состав должен быть тщательно проверен и подготовлен. [24]

Якорь с проездом для железнодорожного подвижного состава под вантами показан на фиг. [25]

Запасные воздушные резервуары автотормозов железнодорожного подвижного состава, а также пневматического оборудования саморазгружающихся вагонов подвергаются гидравлическому испытанию и осмотру в доступных местах при каждом заводском, подъ-емочном или деповском ремонте подвижного состава, на котором они установлены, но не реже чем через 5 лет. [26]

Контейнер СК-1-175. [27]

Для полноты использования грузоподъемности железнодорожного подвижного состава эти контейнеры рационально применять для группы грузов с объемным весом 1 1 - 1 2 т / м3, при этом контейнеры располагаются на железнодорожной платформе в один ярус, а в полувагоне - в два яруса. [28]

Запасные воздушные резервуары автотормозов железнодорожного подвижного состава, за исключением запасных воздушных резервуаров паровозов, а также воздушные резервуары пневматического оборудования саморазгружающихся вагонов должны подвергаться гидравлическому испытанию и осмотру в доступных местах при каждом капитальном и среднем ремонте подвижного состава, на котором они установлены, но не реже, чем через каждые пять лет. [29]

Запасные воздушные резервуары автотормозов железнодорожного подвижного состава, за исключением запасных воздушных резервуаров паровозов, а также воздушные резервуары пневматического оборудования саморазгружающихся вагонов должны подвергаться гидравлическому испытанию и осмотру в доступных местах при каждом капитальном и среднем ремонте подвижного состава, на котором они установлены, но не реже чем через каждые пять лет. [30]

Страницы: 1 2 3 4