Электрический подвижной состав

Cтраница 2

На электрическом подвижном составе переменного тока преобразование однофазного тока в трехфазный для питания асинхронных двигателей привода вспомогательных машин осуществляют с помощью асинхронных расщепителей фаз. [16]

На электрическом подвижном составе постоянного тока при пуске тяговых двигателей вводят в цепь их якорей пусковой реостат ( рис. 234), а затем постепенно выводят его - по мере возрастания частоты вращения. [17]

Вспомогательные машины электрического подвижного состава однофазного тока в последние годы выполняются главным образом с асинхронными двигателями трехфазного тока с короткозамкну-тым ротором. Монтажные размеры вспомогательных машин при этом обычно удается сохранить такими же, как и в случае привода постоянного тока. Размеры станины двигателя точно такие же, как и у компрессоров с двигателями постоянного тока. [18]

Внешние характеристики генераторов. [19]

При реостатном торможении электрического подвижного состава тяговые двигатели переводятся в генераторный режим и работают в качестве генераторов с последовательным возбуждением. [20]

Системы тока для электрической тяги. [21]

У всех видов электрического подвижного состава постоянного тока, основные данные которого приведены в табл. 43 - 2 - 43 - 10, регулирование скорости при пуске и движении осуществляется: при помощи пусковых сопротивлений, переключением тяговых двигателей и изменением их тока возбуждения. У электровозов и электропоездов переменного тока регулирование скорости осуществляется изменением напряжения на выходе преобразовательного устройства путем переключения ступеней трансформатора и изменением тока возбуждения тяговых двигателей. [22]

Индукционный счетчик переменного тока. [23]

При работе счетчика на электрическом подвижном составе возможны сильные толчки и удары, при которых щетки могут отскакивать от коллекторных пластин. [24]

Магнитоэлектрические приборы широко используют на электрическом подвижном составе и тепловозах для измерения напряжения в контактной сети постоянного тока, напряжения тепловозного генератора, напряжения низковольтных цепей, тока в цепи тяговых двигателей и тока в цепи аккумуляторной батареи. [25]

График изменения напряжения кислотного аккумулятора при заряде и разряде. [26]

В щелочных аккумуляторных батареях тепловозов и электрического подвижного состава номинальным значением емкости считают емкость; при 8 - ч или 10 - ч разрядном режиме. При увеличении разрядного тока емкость аккумулятора понижается. [27]

Трехфазные асинхронные двигатели используются также на электрическом подвижном составе переменного тока в качестве двигателей вспомогательных машин. [28]

В электродвигателе э. д. с. направлена против тока, вращающий момент совпадает с направлением вращения. Машина потребляет электрическую энергию и отдает механическую. [29]

Свойство генераторов создавать тормозной момент широко используют на электрическом подвижном составе для электрического торможения: реостатного и рекуперативного. При электрическом торможении тяговые двигатели, установленные на электровозах и моторных вагонах, переводятся в генераторный режим, при этом они создают тормозные моменты, которые используют для торможения поезда. [30]

Страницы: 1 2 3 4 5