Электрический подвижной состав
Cтраница 3
 |
Электродинамический счетчик постоянного тока.| Ферродинамический счетчик постоянного тока. [31] |
Счетчик этого типа ( рис. 421) устанавливают на электрическом подвижном составе постоянного тока. [32]
Эти трансформаторы используют для управления ртутными и полупроводниковыми вентилями в выпрямительных установках электрического подвижного состава переменного, тока и тяговых подстанций. [34]
Запрещается прикасаться непосредственно или каким-либо предметом к частям крышевого и подвагонного оборудования электрического подвижного состава, а также к рельсу с поперечным изломом. [35]
Во избежание поражения электрическим током запрещено прикасаться непосредственно или какими-либо предметами к частям оборудования электрического подвижного состава, расположенного на крыше или под вагоном, а также к рельсу с поперечным излом ом. Ни в коем случае нельзя подходить к оборванным проводам контактной сети на расстояние ближе 10 м независимо от того, касаются они или не касаются земли или заземленных конструкций, а также нельзя прикасаться чем бы то ни было к рельсам. [36]
 |
Схемы ступенчатого регулирования напряжения трансформатора. а - на стороне низшего напряжения. б и в - на стороне высшего напряжения. [37] |
Число витков вторичной обмотки трансформатора можно изменять сравнительно просто, и такой способ широко применяют на электрическом подвижном составе переменного тока. Для этой цели вторичная обмотка разбивается на ряд ступеней ( секций): а, б, в, г ( рис. 337, а), к выводам которых А, Б, В и Г при помощи соответствующих переключателей 1, 2, 3 и 4 могут присоединяться электрические потребители. U, подводимое к потребителю. Регулирование напряжения путем изменения числа витков первичной обмотки трансформатора практически можно осуществлять только в сравнительно узких пределах. [38]
Книга предназначена учащимся технических школ и может быть полезной широкому кругу работников, связанных с эксплуатацией и ремонтом электрического подвижного состава и тепловозов. [39]
В связи с начавшейся электрификацией железнодорожного транспорта СССР перед нашей промышленностью были поставлены весьма сложные задачи по выпуску электрического подвижного состава и оборудования для тяговых подстанций и контактной сети. [40]
Для того чтобы обеспечить нормальную работу асинхронных двигателей при пониженном напряжении, мощность всех двигателей вспомогательных машин на электрическом подвижном составе берется примерно в 2 раза большей, чем это необходимо для привода их при номинальном напряжении. Такой запас по мощности необходим также из-за некоторой несимметрии трехфазных напряжений, так как на электрическом подвижном составе асинхронные двигатели питаются не от трехфазного генератора, а от расщепителя фаз. [41]
 |
Вилитовые разрядники для постоянного ( и переменного ( б тока. [42] |
При существующих конструкциях разрядников практически не удается обеспечить защиту от прямых мощных ударов молнии в том случае, когда разряд в сеть происходит вблизи электрического подвижного состава. Помимо перекрытия изоляторов, происходит пробой разрядников контактной сети. Поэтому за пределами пораженного ударом молнии участка сети, ограниченного линейными роговыми разрядниками, перенапряжение не превышает напряжения на этих разрядниках. Таким образом, хотя защита от прямых поражений молнией осуществляется комплексом мероприятий на подвижном составе и в сети, она не исключает опасных перенапряжений в случае появления очень больших разрядных токов. Защиту от индуктированных атмосферных перенапряжений разрядники обеспечивают. [43]
В развитии электрической тяги выдающаяся роль принадлежит отечественным ученым А. В. Вульфу, Г. М. Кржижановскому, Г. О. Графтио, А. Б. Лебедеву, Б. А. Шевалину, которые разработали основные принципы энергоснабжения железных дорог, методику тяговых расчетов при электрической тяге, методы расчета контактной сети, тяговых подстанций, отдельных элементов электрического подвижного состава ( э.п.с.) и основы его эксплуатации. [44]
Исключительная роль в развитии науки об электрической тяге принадлежит отечественным ученым А. В. Вульфу, Г. М. Кржижановскому, Г. О. Графтио, А. Б. Лебедеву, Г. Д. Дубелиру, Б. А. Шевалину, которые разработали основные принципы энергоснабжения электрических железных дорог, методы проведения тяговых расчетов при электрической тяге, методы расчета отдельных элементов электрического подвижного состава и основы его эксплуатации. [45]
Страницы: 1 2 3 4 5