Cтраница 4
Для проектирования отдельной операции необходимо знать: маршрут обработки заготовки, схему ее базирования и закрепления, какие поверхности и с какой точностью нужно обрабатывать, какие поверхности и с какой точностью были обработаны на предшествующих операциях, припуск на обработку, а также темп работы, если операция проектируется для поточной линии. При проектировании операции уточняется ее содержание ( намеченное ранее при составлении маршрута), устанавливается последовательность и возможность совмещения переходов во времени, выбирается оборудование, инструменты и приспособления ( или дается задание на их конструирование), назначаются режимы резания, определяется норма времени на выполнение операции, устанавливаются настроечные размеры, а также составляется схема наладки. Оценку возможных вариантов производят по производительности и себестоимости, сохраняя в силе технико-экономический принцип проектирования. Проектируя технологическую операцию в любом ее варианте, технолог стремится к уменьшению штучного времени. При поточном методе работы штучное время увязывается с темпом, оно должно быть таким, чтобы обеспечивалась заданная производительность поточной линии. Уменьшение штучного времени в ряде случаев позволяет лучше организовать многостаночное обслуживание на линии. [46]
Для проектирования отдельной операции необходимо знать маршрут обработки заготовки, схему ее базирования и закрепления, какие поверхности и с какой точностью нужно обрабатывать, какие поверхности и с какой точностью были обработаны на предшествующих операциях, припуск на обработку, а также темп работы, если операцию проектируют для поточной линии. При проектировании операции уточняют ее содержание ( намеченное ранее при составлении маршрута), устанавливают последовательность и возможность совмещения переходов во времени, окончательно выбирают оборудование, инструменты и приспособление ( или дают задание на их конструирование), назначают режимы резания, определяют норму времени, устанавливают настроечные размеры и составляют схему наладки. Возможные варианты оценивают по производительности и себестоимости, сохраняя технико-экономический принцип проектирования. Проектируя технологическую операцию, стремятся к уменьшению штучного времени. При поточном методе работы штучное время увязывают с темпом, обеспечивая заданную производительность поточной линии. [47]
Основным назначением ПП ТРАНСПОРТ является его использование для решения соответствующих задач в АСУ транспортными организациями. Содержащиеся в нем программы сетевого анализа позволяют определить кратчайшие расстояния по времени движения между зонами, ограниченными районами доставки груза, найти решение задачи развозки грузов мелкими партиями, построить план движения транспортных средств при доставке партий грузов из одного центра различным потребителям, осуществить решение ряда других задач. МО пакета содержит программы для сетевого анализа транспортной сети и комплекс программ составления маршрутов и расписаний. В пакете ТРАНСПОРТ реализованы два метода оптимизации фактических расстояний и координат. Оба эти метода позволяют находить приближенные решения задач сетевого анализа транспортной сети и для своей реализации требуют сравнительно много ОП. [48]
Многие люди знают, что они хотят от жизни, но очень немногие превращают свои мечты в тщательно спланированный путь к успеху. Большинство склонно рассчитывать на удачу или постороннюю помощь. Когда они терпят поражение, то зачастую говорят о тех, кто чего-то добился: Просто у них есть полезные знакомства или Им вечно везет. Они не понимают, что планирование успеха не имеет никакого отношения к удаче и знакомствам, - так же, как и составление хорошего маршрута для поездки. Конечно, когда вы начинаете путь к цели, вам встречаются люди, которые могут помочь вашему продвижению вперед. [49]
В некоторой стране из каждого города в любой другой можно проехать, минуя остальные города. Известна стоимость каждого такого проезда. Составлены два маршрута поездки по городам страны. В каждый из этих маршрутов каждый город входит ровно по одному разу. При составлении маршрута руководствовались следующим принципом: начальный пункт маршрута выбирается произвольно, а на каждом следующем шаге среди городов, через которые маршрут еще не проходил, выбирается тот, поездка в который из предыдущего города имеет наименьшую стоимость ( если таких городов несколько, то выбирается любой из них); и так до тех пор, пока не будут пройдены все города. [50]