Состояние - канат
Cтраница 3
 |
Канаты для грузовых подъемных машин. [31] |
Безопасное выполнение такелажных работ во многом зависит от состояния канатов и их крепления, а также от правильной эксплуатации стропов. Для такелажных работ на всех грузоподъемных машинах и механизмах применяют тросы, свитые крестовой свивкой из шести прядей вокруг пенькового сердечника. Тросы с обозначениями 6 X 37 1 и б X 61 1 как наиболее эластичные применяются для механизмов и стропов, тросы с обозначением 6 X jI9 1 как более жесткие - только для вант и расчалок. [32]
При техническом обслуживании крана особое внимание обращают на состояние канатов, крепление и их расположение на кране, устанавливают наличие или отсутствие излома и разрыва пряди, узлов, скруток, коррозии, абразивного износа и других дефектов обрывов проволоки. В случае обнаружения на канате оборванных проволок и других дефектов производят сравнения их с нормами браковки канатов. Крепление и расположение канатов на грузоподъемном кране должны исключать возможность спадания их с барабанов или блоков и перетирание вследствие соприкосновения с элементами конструкций или с канатами других полиспастов. Петля на конце каната, сопряженная с кольцами, крюками и другими деталями, выполняется с использованием коуша ( путем заплетки свободного конца каната), стальной кованой втулки или зажимов. Число зажимов определяется проектом, но должно быть не менее трех. Расстояние между двумя зажимами и длина свободного конца каната от последнего зажима должны составлять не менее шести диаметров каната. Крепление каната к барабану осуществляют с помощью прижимных планок или клиновым способом. В случае применения прижимных планок число их должно быть не менее двух. Длина свободного конца каната от последнего зажима на барабане должна быть не менее двух диаметров каната. Изгибать свободный конец каната под прижимной планкой или возле нее не разрешается. [33]
При техническом обслуживании кранов особое внимание обращают на состояние канатов, крепление и расположение их на грузоподъемной машине. В канате проверяют отсутствие излома и разрыва пряди, узлов скруток, коррозии абразивного износа и обрывов проволоки. [34]
Не менее важным требованием является постоянный контроль за состоянием канатов и блоков. [35]
Для обеспечения безопасной и безаварийной эксплуатации МПС необходимо ежедневно проверять состояние каната и его крепления. При обнаружении разрыва прядей каната или неисправностей в его креплении следует немедленно устранить их. Необходимо проверять проворачивание роликов, надежность за-контривания болтовых соединений, герметизацию пневмоси-стемы. [36]
Для предупреждения обрывов каната лебедки ЛК-1200 необходимо тщательно следить за состоянием каната, не допускать образования жучков при работе; подъем съемного керноприемника и овсршота производить плавно, без рывков, следить за правильной навивкой каната на барабан лебедки. [37]
 |
Схема сращивания концов канатов. а, б - зажимами. в - заплеткой. / - канат. 2 - коуш. 3 - зажимы. [38] |
В процессе эксплуатации необходимо следить за степенью затяжки зажимов и состоянием каната под ними. Для этого следует состояние зажимов проверять через 10 дней, а каната на месте сращивания - через 3 месяца путем снятия зажимов. [39]
Крепление канатов должно быть надежным, все болты крепления затянуты, состояние канатов удовлетворять нормам на их браковку; д) проверка надежлости работ тормоза грузовой лебедки, регулирование его по инструкции. Тормоз должен быть отрегулирован на требуемый тормозной момент ( по длине пружины); е) проверка замков дверей кабины, работы конечных выключателей защиты - пробным пуском подъемника); ж) проверка пломб на ограничителе скорости. При ежесменном обслуживании машинист не ремонтирует электрооборудование внутри электрошкафа. [40]
Проезжают на кабине сверху вниз по всей высоте шахты, проверяя состояние каната связи качалок с конечным рубильником. Заменяют канат связн качалок, если по своему состоянию он подлежит замене. [41]
 |
Техническая характеристика типов стальных канатов.| Схема для определения шага свивки стального каната. [42] |
При периодических осмотрах механик делает соответствующую запись в вахтенном журнале о состоянии каната. Такая практика позволяет своевременно обнаруживать возникающие у каната дефекты и при необходимости прекращать его эксплуатацию. При этом следует руководствоваться специальными нормами браковки канатов, предусмотренными Правилами Госгортех надзор а: по допустимому числу обрывов проволочек в пределах шага свивки, по допустимой степени износа или коррозии, по совместному проявлению данных признаков. [43]
Для предотвращения самопроизвольного скатывания вагонеток в наклонных выработках необходимо тщательно следить за состоянием канатов, сцепок и улавливающих устройств, а также устанавливать дистанционно управляемые барьеры: в выработках, имеющих рельсовые пути и пересекающих наклонные выработки; в самих наклонных выработках в конце верхних приемных площадок и других местах формирования и расформирования поездов; во всех других местах, где есть угроза самопроизвольного скатывания вагонов. [44]
Кроме того, при техническом освидетельствовании проверяют: состояние крюка и деталей его подвески; состояние канатов и их крепления; состояние блоков, осей и деталей их крепления, а также элементов подвески стрелы у стреловых кранов; состояние заземления электрического крана с определением сопротивления растеканию тока; соответствие массы противовеса и балласта стрелового крана значениям, указанным в паспорте; состояние подкранового пути; состояние галерей, площадок, лестниц. [45]
Страницы: 1 2 3 4