Состояние - масло
Cтраница 4
Особое значение при эксплуатации трансформатора имеет наблюдение за состоянием масла. Масло в трансформаторе служит как для изоляции, так и для охлаждения обмотки, и от его состоя-ния зависит надежность работы трансформатора. [46]
Важнейшим элементом ухода за подшипниками является контроль за состоянием масла в подшипниках скольжения и за состоянием смазки в подшипниках качения. При нехватке масла в подшипнике смазочные кольца могут недоставать до него и вал будет вращаться всухую. [47]
Особое значение в эксплуатации трансформатора имеет наблюдение за состоянием масла. Масло в трансформаторе служит как для изоляции, так и для охлаждения обмотки, и от его состояния зависит надежность работы трансформатора. [48]
 |
Реле Бухгольца. [49] |
То же самое реле может быть приспособлено для контроля состояния масла в трансформаторе. В этом случае муфта датчика должна быть введена в трубопровод между баком трансформатора и расширителем. Появление в перегревшемся масле газовых пузырьков заставит сработать датчик и подать сигнал о наличии в трансформаторе аномальной и опасной температуры. [50]
Необходимо разработать новые более эффективные методы физико-химического контроля за состоянием масла в работающих двигателях и комплексные критерии оценки состояния масла и двигателя. [51]
В гидравлическом предохранительном клапане необходимо наблюдать за количеством и состоянием налитого масла. [52]
Применение фильтров тонкой очистки ( табл. 232) значительно улучшает состояние масла, находящегося в двигателях. [53]
 |
Оборудование и приспособления для.| Маслопровод с вентилями на станции для обработки масла. [54] |
Предварительным условием для смены или восстановления изоляционного масла является определение состояния масла. Отобранные образцы могут быть испытаны на месте или в лаборатории. Выбор между полевым и лабораторным испытаниями до некоторой степени зависит от процедур, какие будут применены после испытания, и от других обстоятельств. [55]
В первое время работы редуктора надо особо внимательно следить за состоянием масла. [56]
Разнообразные воззрения на факторы структурообразования приводят к трем представлениям о состоянии застывшего масла. Согласно первому оно является псевдогелем ( грубодисперсным гелем) парафина, согласно второму-истинным гелем, согласно третьему - стеклообразным телом. Рассмотренные выше два вида потери подвижности масел дают нам основание считать, что должны существовать по крайней мере два состояния масла: одно - соответствующее загустевшему, другое - застывшему. При быст ром охлаждении загустевающих депарафинированных масел, несомненно, может иметь место застекловывание. Структура же застывающего масла построена из полидисперсных агрегатов, включающих мицеллы парафинов и других углеводородов и кристаллы парафина. [57]
После всех проведенных испытаний у компрессора снимается крышка картера и проверяется состояние масла. В масле картера не должно быть металлических включений, выплавленного или выдавленного баббита. Результаты испытаний заносятся в специальный журнал. [58]
Цвет масла не является основанием для браковки и указывается для оценки состояния масла при его перегреве. [59]
Цвет масла не является показателем для браковки и указывается для оценки состояния масла при его перегреве. [60]
Страницы: 1 2 3 4