Cтраница 4
Анализ электролита из работающей кислотной аккумуляторной батареи производится не реже 1 раза в 3 года ( ежегодно из / з элементов) по пробам, взятым из контрольных элементов. Количество контрольных элементов устанавливается главным инженером энергопредприятия в зависимости от состояния аккумуляторной батареи. [46]
Анализ электролита работающей кислотной аккумуляторной батареи должен производиться ежегодно по пробам, взятым из контрольных элементов. Количество контрольных элементов устанавливает ответственный за электрохозяйство Потребителя в зависимости от состояния аккумуляторной батареи, но не менее 10 % количества элементов в батарее. Для использования в качестве контрольных каждый год должны назначаться разные элементы. [47]
Анализ электролита из работающей кислотной аккумуляторной батареи производится не реже 1 раза в 3 года ( ежегодно из / з элементов) по пробам, взятым из контрольных элементов. Количество контрольных элементов устанавливается лицом, ответственным за электрохозяйство, в зависимости от состояния аккумуляторной батареи. [48]
Авторы книги ставили своей целью изложить материал так, чтобы по возможности осветить весь комплекс вопросов, с которыми встречаются автолюбители при эксплуатации аккумуляторных батарей. В книге изложены основные понятия и теоретические вопросы, позволяющие автолюбителям квалифицированно оценивать состояние аккумуляторной батареи или предупреждать возможные неполадки в ее работе. [49]
Анализ электролита из работающей кислотной аккумуляторной батареи производится не реже 1 раза в 3 года ( ежегодно из / з элементов) по пробам, взятым из контрольных элементов. Количество контрольных элементов устанавливается лицом, ответственным за электрохозяйство, в зависимости от состояния аккумуляторной батареи. [50]
Анализ электролита из работающей кислотной аккумуляторной батареи производится не реже 1 раза в 3 года ( ежегодно из / з элементов) по пробам, взятым из контрольных элементов. Количество контрольных элементов устанавливается лицом, ответственным за электрохозяйство, в зависимости от состояния аккумуляторной батареи. [51]
Контроль плотности электролита сопряжен с известными трудностями, а для измерения напряжения с необходимой точностью нужен либо цифровой вольтметр, либо стрелочный с растянутой шкалой. В последние годы получили распространение бортовые пороговые измерители напряжения со световой индикацией, позволяющие оперативно контролировать состояние аккумуляторной батареи в процессе ее эксплуатации на автомобиле. Однако по точности измерения такие устройства [2] уступают указанным вольтметрам. [52]
Интегрирующие элементы используются в счетчиках ампер-часов для контроля заряда и разряда аккумуляторов, а также для контроля технологических операций, связанных с изготовлением аккумуляторов. Счетчики ампер-часов ( САЧ) являются измерительными устройствами, с помощью которых можно непосредственно измерять количество электричества и объективно оценивать состояние аккумуляторной батареи. В связи с этим они широко используются [65] для контроля зарядно-разрядных режимов аккумуляторных батарей различной мощности и назначения. В зависимости от типа используемого ДИ САЧ подразделяются на электромеханические, электронные и электрохимические. Для электромеханических САЧ характерен узкий диапазон интегрируемых токов, они имеют значительные габаритные размеры и массу, однако обеспечивают достаточно высокую точность измерения. Наличие подвижных механических частей является одной из причин их невысокой надежности. [53]
Переменной является и нагрузка генераторов. Она определяется мощностью и числом включенных в данный момент времени потребителей, что зависит от дорожных условий, режима движения, времени года, времени суток, а также от состояния аккумуляторной батареи. [54]