Состояние - тормоз
Cтраница 2
При каждой перестановке подъемника с места на место происходит изменение регулировки и состояния тормоза и высоты мачты. Поэтому машинист некоторое время должен вновь приспосабливаться к новым условиям работы подъемника. [16]
Кроме того, при отправлении поезда со станции работникам пункта технического осмотра вменено в обязанность проводить визуальный осмотр состояния тормозов всего поезда. В случае обнаружения вагонов с колесными парами, идущими юзом или имеющими выбоины ( ползуны), навары или другие неисправности, угрожающие безопасному следованию поезда, необходимо принять все меры к остановке поезда, после чего при возможности произвести устранение дефекта или отцепку этого вагона. [17]
Особое внимание должно быть уделено проверке исправности рулевого устройства и тормозной системы, водителю должно быть вменено в обязанность ежедневно проверять рычаги управления, их крепления, а также состояние тормозов. Порча рычагов управления, ослабление крепления деталей, разработка их могут привести к аварии. Механизм рулевого управления, трущиеся части контроллера, тормозные рычаги и рессоры периодически необходимо осматривать и смазывать. Контроллер рекомендуется осматривать периодически не реже одного раза в пять дней. [18]
При силовом методе диагностики тормозов общим параметром эффективности является удельная тормозная сила - 100 %; для большинства автомобилей она равна 45 - 80 %, где первая цифра означает удовлетворительное, а последняя - отличное состояние тормозов. [19]
Ввиду того что скорость спуска свечей в значительной мере обусловливается качеством тормозного устройства лебедки, необходимо ввести охлаждение тормозов, применять гидроматики или в крайнем случае прокладки к тормозным лентам вполне удовлетворительного качества ( асбестовые) и обратить серьезное внимание на состояние тормозов. [20]
Машинист крана должен: уметь производить сам все операции по обслуживанию крана; управлять всеми механизмами крана в производственных условиях; проверять исправность механизмов крана; своевременно устранять обнаруженные дефекты; производить смазку механизмов и подготавливать кран к работе; проверять состояние тормозов, качество тросов, цепей и их крепление; правильно поднимать, перемешать и опускать грузы; выполнять быстро и точно сигналы стропальщика; производить несложный ремонт кранового оборудования; определять примерный вес поднимаемого груза; правильно вести сменный журнал; принимать необходимые меры при авариях, дефектах и других неполадках при работе грузоподъемных кранов. [21]
Прежде чем приступить к работе, тщательно осматривают и проверяют основные элементы машин - несущие диски клетьевых машин, роторы сигарных машин, опорные ролики, люльки и замки осей катушек, механизмы перемещения и фиксации пинолей, крепление направляющих втулок для проволоки, состояние тормозов отдающих катушек и самой машины, состояние поверхности всех направляющих, по которым проходит проволока или жила. [22]
Состояние тормозов и точность регулирования тормозных механизмов характеризуют: тормозной момент, время торможения, одновременность срабатывания тормозов правых и левых шасси, тормозной путь, замедление при торможении. Для диагностирования широко используют испытательные установки с беговыми барабанами - силовые и инерционные. На испытательных установках задают определенный режим движения исполнительного механизма, при котором проводят диагностирование тормозов. [23]
Регулировку ручного тормоза, в случае если свободный ход рычага слишком велик, необходимо производить путем поворота эксцентрикового пальпа рычага наружной колодки. При этом в полностью расторможенном состоянии тормоза зазор между внутренней колодкой и барабаном должен быть не менее 0 7 мм, а зазор между упорным винтом и наружной колодкой при затянутом тормозе должен находиться в пределах 1 0 - 1 5 мм. [24]
Систематический и технически грамотный уход за агрегатом при эксплуатации гарантирует его безотказную и безаварийную работу. Особенно тщательно следует проверять состояние тормоза, фрикционной муфты, зубчатой и цепной передач, подшипников и систематически смазывать все механизмы агрегата в определенной последовательности в соответствии с инструкцией. [25]
 |
Последовательность монтажа крана МСК-Ю-20. [26] |
При помощи стреловой лебедки и стрелового полиспаста приподнимают башню со стрелой на 100 - 150 мм от опор и дают выдержку в этом положении в течение 10 мин. При этом особое внимание обращают на состояние тормозов и заделку канатов. Поднимают башню со стрелой в вертикальное положение ( рис. 134, г) и жестко закрепляют основание башни к опорным стойкам платформы болтами. [27]
При проведении диагностировании на испытательной установке КИ-4998 для испытаний тормозов автомобиль устанавливают колесами на ролики стенда, приводимые во вращение электродвигателем и передающие вращение колесам автомобиля. Нажатие на тормозную педаль позволяет оценить состояние тормозов по тормозному моменту. [28]
Образовавшийся лед на деталях рычажной передачи должен быть удален. В особенности необходимо следить, чтобы в отпущенном состоянии тормоза на вагоне тормозные колодни отходили от колес. В противном случае это может явиться причиной юза колесных пар при отправлении поезда. Обнаружив на вагоне такое положение колодок, необходимо проверить на вагоне: состояние рычажной передачи - не затянута ли она, не заторможен ли ручной тормоз, не затягивает ли ее самопроизвольно авторегулятор. Убедившись в отсутствии этих дефектов, необходимо смазать шарнирные соединения рычажной передачи, расходить ее и проверить выход штока тормозного цилиндра; при малом выходе довести его до нормы. [29]
Контактор 1КТ, включающий обмотку растормажИ вающего магнита ТМ, возбуждается только при замкнутых контактах реле 1РКД1 и 2РБ, контролирующих закрытое состояние всех дверей и замков шахты, а также замкнутое состояние контактов других блокировочных устройств. Обмотка растормаживающего магнита отключается при остановке с некоторой задержкой, обеспечивающей расторможенное состояние тормоза на время точной остановки, после деблокирования реле 2РТО, 2РВТ и РВТ. Обмотка растормаживающего электромагнита ТМ служит для снижения длительного тока удержания магнита через добавочное сопротивление, которое шунтируется в момент включения контактором форсировки К. Реле контроля состояния тормоза одновременно с растормаживанием, указывает на расторможенное состояние тормоза. [30]
Страницы: 1 2 3 4