Состояние - тормоз
Cтраница 3
Особое внимание должно быть уделено проверке исправности рулевого устройства и тормозной системы. Водитель обязан ежедневно проверять рычаги управления и их крепление, а также состояние тормозов. Порча рычагов управления и ослабление крепления деталей могут привести к аварии. Механизм рулевого управления, трущиеся части, тормозные рычаги и рессоры необходимо периодически осматривать и смазывать. Контроллер электрокара рекомендуется осматривать не реже одного раза в 5 дней. [31]
К установкам механического торможения предъявляется требование стабильности их работы. Необходимо, чтобы момент, создаваемый тормозами, не зависел ни от состояния тормозов, ни от момента включения торможения. Кроме того, для обеспечения успешного действия тормозных устройств при трехфазных коротких замыканиях создаваемый момент должен быть достаточно большим, так как с уменьшением тормозящего момента амплитуда качаний начинает увеличиваться и компенсировать недостаточную величину момента увеличением времени торможения не удается. [33]
В процессе эксплуатации крана, согласно инструкции завода-изготовителя, выполняются следующие виды технических осмотров: ежесменные и профилактические осмотры. Ежесменный осмотр мостового крана проводит машинист, при этом проверяет: исправность и состояние тормозов, приборов безопасности, блокировок люка и кабины, наличие ключ-марки, состояние канатов, металлоконструкций, исправность электрооборудования. [34]
Текущее содержание тормозов - это комплекс мероприятий, состоящий из повседневного контроля за состоянием тормозов в поездах, осмотра, ремонта их и опробования на станциях, а также наблюдения за сроками периодического ремонта и ревизии тормозов пассажирских поездов. [35]
Ремонтировать пресс следует только при отключенном электропитании. Перед началом работы наладчику необходимо проверить установленный режим работы ( одиночный или непрерывный ход), состояние тормоза и ползуна, крепление защитного кожуха, работу блокирующей системы, надежность заземления пресса, а также смазку трущихся частей пресса и штампа. [36]
Не допускается выпуск крана с базы механизации на объект с неисправностями, угрожающими безопасности движения, грязного, без номеров. Машинист перед выездом проверяет давление воздуха в шинах; заправку крана топливом, маслом, водой, уровень электролита в аккумуляторной батарее; состояние тормозов, рулевой колонки, указателей поворота, звукового сигнала, приборов заднего света. Исправность крана перед выездом на объект подтверждается подписью ответственного за его эксплуатацию в путевом листе. [37]
Из ф-лы ( 5) видно, что чем меньше оборот паровозов, тем меньше понадобится паровозов для обслуживания поездов. Скорость движения, помимо конструкции паровоза и его мощности, зависит от характера и состояния пути, от степени исправности паровозов и вагонов, от рода и состояния тормозов, от качества топлива, от состояния погоды, от квалификации паровозной бригады. Продолжительность простоев поездов на станциях зависит от распорядительности станционных агентов, от степени оборудования станции погрузочными и выгрузочными приспособлениями и механизмами, от быстроты технич. Простои паровозов в депо колеблются значительно в зависимости от организации подготовки паровозов к поездам, от организации ремонта, от устройства и оборудования паровозных депо, от способа обслуживания паровозов бригадами. Все перечисленные обстоятельства, сказываясь на величине оборота паровоза, влияют на размер потребного паровозного парка. Но помимо указанных выше обстоятельств количество потребных паровозов зависит от мощности паровозов, а также от степени использования этой мощности. Для перевозки одного и того же количества грузов сильных паровозов потребуется гораздо меньше, нежели слабых, если конечно мощность сильных паровозов будет полностью использована. На размер наличного или инвентарного парка паровозов, кроме всех отмеченных обстоятельств, оказывает большое влияние количество паровозов находящихся в ремонте. Снижение количества паровозов, находящихся одновременно в ремонте, дает возможность обходиться меньшим наличным парком паровозов. [38]
Казалось бы, что может быть случайнее столкновения двух машин. Здесь и усталость водителей, и состояние дороги, и то, что автоинспектора называют дорожная обстановка, тут и случайно подвернувшийся прохожий, и каток, оставленный на обочине дорожными рабочими, тут и состояние тормозов автомобилей, и еще бесчисленное множество маленьких и больших факторов. Да, действительно, это типично случайное событие, но так как причин очень много, то законы статистики здесь выполняются безупречно строго. [39]
Перед испытанием помещение освобождают от монтажных грузоподъемных устройств, приспособлений и материалов. Необходимо также убедиться в отсутствии инструментов или посторонних предметов на движущихся и вращающихся частях оборудования, проверить крепление оборудования на фундаментных болтах, состояние изоляции и заземления электрической части оборудования, наличие и исправность ограждений, действие пусковых устройств, наличие смазки вращающихся и движущихся частей и узлов машины, состояние тормозов и предохранительных приспособлений. [40]
 |
Принципиальная схема воздухопровода тифона, свистка, стеклоочистителей и расцепки автосцепки. [41] |
Рычажную передачу регулируют винтовой стяжкой ( рис. 24) в отторможенном состоянии. Выход штока тормозного цилиндра при полном служебном торможении должен быть в пределах: для тепловоза ТГМ4 - 75 5 мм, для тепловоза ТГМ4А - 60 5 мм. При отпущенном состоянии тормоза все тормозные колодки должны отойти от обода, и разница в зазорах между колодками и ободом на одной стороне тележки не должна превышать 5 мм. [42]
Бульдозер разрабатывает грунт путем срезки и толкания его отвалом. До начала работы машинист убеждается в полной исправности бульдозера. Для этого он проверяет состояние тормоза лебедки, гидросистемы масляного насоса, рычагов управления, канатов, звукового сигнала и устраняет все обнаруженные неисправности. [43]
Встроенные средства диагностирования включают в себя входящие в конструкцию автомобиля датчики и приборы ( электронно-вычислительные приборы, блоки питания, индикацию) для обработки диагностических сигналов ( усиления, сравнения с нормативами) и непрерывного или достаточно частого измерения параметров технического состояния автомобиля. Простейшие средства встроенного диагностирования реализуются в виде традиционных приборов щитка водителя. Более сложные средства встроенного диагностирования позволяют водителю постоянно контролировать состояние тормозов, расход топлива, токсичность отработавших газов, а также выбирать наиболее экономичные и безопасные режимы работы автомобиля или своевременно прекращать движение при аварийной ситуации. Кроме того, наличие таких средств дает возможность водителю своевременно устранять мелкие неисправности приборов системы питания и зажигания непосредственно на линии. [44]
При управлении механизмом подъема машинист должен учитывать, что точность остановки грузонесущего органа зависит от его тормозного пути. Тормозной путь грузонесущего органа является переменной величиной. Он зависит от направления движения грузонесущего органа, массы груза, регулировки и состояния тормоза, от жесткости и длины каната. Тормозной путь при подъеме грузонесущего органа значительно меньше, чем при опускании. При отпускании кнопки Вверх грузонесущий орган останавливается практически мгновенно ( запаздывание остановки происходит только за счет времени срабатывания электрических аппаратов, которое очень мало), а при отпускании кнопки Вниз грузонесущий орган еще пройдет некоторый путь, называемый провалом. Поэтому машинист должен отпустить кнопку Вниз заранее. [45]
Страницы: 1 2 3 4