Техническое состояние - двигатель
Cтраница 2
Проверка технического состояния двигателя бестормозным методом осуществляется простыми недорогими приспособлениями, не требует больших затрат времени и средств, доступна к применению в эксплуатационных условиях в совхозах и колхозах. [16]
Диагностирование технического состояния двигателя выполняют для выявления потребности в регулировке или ремонте после определенного пробега автомобиля или в следующих случаях: при снижении мощности; увеличении расхода топлива или смазочного материала; появлении стуков и дымления; падении давления смазочного материала; неравномерности работы цилиндров. [17]
Оценка технического состояния двигателя и необходимость его ремонта производится по пробегу автомобиля, расходу и давлению масла, компрессии, мощности, расходу топлива, шумам, стукам и по предыдущим ремонтам. [18]
Оценкой технического состояния двигателя и прогнозированием ресурса его безотказной работы занимается техническая диагностики. Диагностирование - процесс оценки технического состояния двигателя - базируется на изучении признаков неисправного состояния его деталей и узлов, а также на разработке методов и оборудования, позволяющих дать заключение о их состоянии. Операции по диагностированию проводятся без разборки двигателя. На основании результата оценки его технического состояния - диагноза ведется прогнозирование. [19]
Определение технического состояния двигателя начинают с анализа информации тракториста или водителя автомобиля. [20]
При данном техническом состоянии двигателя угар масла зависит от его испаряемости, вязкости и индекса вязкости. Влияние испаряемости на угар минеральных масел однозначно. Чем больше легких фракций содержит масло, тем больше его угар. При данной вязкости сужение фракционного состава уменьшает его угар в двигателе. [21]
Для оценки технического состояния двигателя и трансмиссии легковых автомобилей применяют стенд 4817, который обеспечивает измерение скорости, колесной мощности, параметров разгона и наката, расхода топлива на различных нагрузочных режимах, а также проведение соответствующих регулировок, в том числе и на токсичность отработавших газов. [22]
Предварительная оценка технического состояния двигателя позволяет в ряде случаев исключить ненужную разборку узлов и замену деталей, пригодных для дальнейшей работы. Кроме того, разборка узлов и агрегатов ухудшает общее техническое состояние сопряжений и узлов, нарушает приработку деталей. [23]
 |
Зависимость объема потребления кислот свинца, пластмасс в ЖЦ ЭУ автомобиля ГАЗ-3307 от пробега до списания. a - кислоты. 6 - пластмассы, свинец. [24] |
Учет изменения технического состояния двигателя ( по причине износа) при оценке экологического баланса дает прибавку в общий объем топ-ливопотребления в 36 % на пробеге до списания 500 тыс. км. [25]
При одинаковых техническом состоянии двигателя и условиях движения автомобиля расход масла резко увеличился лишь при работе на маслах класса SAE10 и ниже. [26]
Совершенство конструкции и техническое состояние двигателей и другой техники, для которой предназначены конкретные виды моторных топлив. [27]
При углубленном диагностировании технического состояния двигателя, в частности кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов, определяют расход газов, прорывающихся в картер двигателя, давление в конце такта сжатия, утечку сжатого воздуха через неплотности камеры сгорания, зазоры в сопряжениях поршень - поршневой палец - верхняя головка шатуна - вкладыш шатунного подшипника - шатунная шейка коленчатого вала. Для этого применяется следующее оборудование. [28]
При углубленном диагностировании технического состояния двигателя, и в частности кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов, определяют расход газов, прорывающихся в картер двигателя, давление в конце такта сжатия, утечку сжатого воздуха через неплотности камеры сгорания, зазоры в сопряжениях поршень - поршневой палец - верхняя головка шатуна - вкладыш шатунного подшипника - шатунная шейка коленчатого вала. Для этого применяется следующее оборудование. [29]
Угар масла при данном техническом состоянии двигателя и конкретном режиме его работы зависит в основном от вязкости, испаряемости, углеводородного состава и индекса вязкости масла. Для нефтяных масел перечисленные факторы тесно связаны между собой и в значительной степени зависят от химической природы исходного сырья и технологии производства. Масла из парафинистых нефтей отличаются более высоким индексом вязкости и меньшей испаряемостью, чем масла из нефтей нафтенового основания. [30]
Страницы: 1 2 3 4