Техническое состояние - двигатель
Cтраница 3
На расход масла влияют техническое состояние двигателя и условия эксплуатации машины. На новом обкатанном двигателе расход масла минимальный. Но по мере износа двигателя, и прежде всего поршневых колец и поршневых канавок, подшипников и шеек коленчатого вала, расход масла увеличивается. [31]
Весьма перспективным методом оценки технического состояния двигателя и его отдельных элементов является периодический спектрофотометрический анализ масляных проб. По изменению концентрации продуктов износа ( железа, алюминия, меди, хрома, кремния) в кар-терном масле судят о скорости изнашивания и техническом состоянии соответствующих элементов двигателя. Концентрация продуктов износа в масле сохраняется практически постоянной при нормальном техническом состоянии двигателя и резко возрастает перед отказами. [32]
Для учета влияния изменения технического состояния двигателя на результаты испытаний в методе ДК-2-36 принята система периодического эталонирования и выражения результатов испытаний опытных масел в относительных единицах. [33]
Если не учитывать влияние технического состояния двигателя по мере выработки ресурса на выбросы и расход, то значения выбросов СОз, СО, СхНу, сажи при выполнении транспортной работы оказываются заниженными соответственно в 1 2 - 2 раза, расход масла - в 3 раза, но NO - завышенными в 1 1 - 1 6 раза. [34]
 |
Изменение параметров оценки. [35] |
Таким образом, определение технического состояния двигателя в эксплуатационных условиях должно производиться по возможности без разборки сопряжения. [36]
 |
Диск с кольцами, применяющийся при определении термоокислительной стабильности по Папок. [37] |
Большое влияние на осадкообразование оказывают техническое состояние двигателя и режим его работы. При работе двигателя на пониженном тепловом режиме и на холостом ходу загрязнение масла усиливается. Образуются так называемые низкотемпературные осадки. Увеличение отложений, которое наблюдается при этих режимах работы, происходит не за счет углубления процессов окисления масла ( с понижением температуры скорость и глубина процесса окисления уменьшаются), а за счет загрязнения масла продуктами, попадающими в него извне. [38]
Срок службы фильтрующего элемента зависит от технического состояния двигателя, условий работы автомобиля, качества применяемых масел и бензина. Рекомендуется заменять его при каждой смене или, в крайнем случае, через одну смену масла в картере двигателя. Необходимость в замене фильтрующего элемента определяется по следующим признакам: при нормальной работе элемента цвет масла в картере близок к цвету свежего масла; по мере загрязнения фильтрующего элемента цвет масла постепенно темнеет, и когда фильтрующий элемент прекращает работу ( е фильтрует), масло в картере быстро темнеет. [39]
 |
Экономическая характеристика - - автомобиля. [40] |
В связи с этим объективным показателем технического состояния двигателя ( при исправности других механизмов автомобиля) является не эксплуатационный, а контрольный расход топлива. Этот расход определяют при контрольных заездах технически исправного автомобиля с полной нагрузкой в кузове, движущегося со скоростью 40 - 50 км / ч на ровном участке дороги с асфальтобетонным покрытием длиной 3 - 5 км. При этом топливо подается в карбюратор из специально устанавливаемого на автомобиль мерного бачка. Расход топлива замеряют при заездах автомобиля в двух взаимно противоположных направлениях лишь после того, как полностью установится нор - мальный тепловой режим двигателя. [41]
На изменение свойств масел существенное влияние оказывает техническое состояние двигателей. Скорость старения значительна выше при работе изношенных двигателей, когда увеличен прорыв газов в картер и повышена температура деталей, а также при работе трактора, автомобиля с перегрузкой. [42]
Как и при помощи какого прибора проверяют техническое состояние двигателя. [43]
Благодаря наличию большего количества показателей, характеризующих техническое состояние двигателя, создаются условия для различного подхода к выбору параметров оценки качества его приработки. Пока еще не установлено надежных параметров, характеризующих степень приработки и техническое состояние двигателя. [44]
При выборе параметров, наиболее полно характеризующих техническое состояние двигателя, нередко исходят из условий решения частной задачи исследования, не считаясь с требованиями производства. [45]
Страницы: 1 2 3 4